[ 消息] 2012中国汽车家当成长（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月31日-9月2日在天津滨海新区隆重召开。700余位国表里汽车行业嘉宾将汇聚一堂，环绕年度主题“经济转型与汽车家当变革”，商量汽车行颐魅计谋性、全局性、前瞻性的成长课题。以下为国务院成长研究中间家当经计揭捉究部主任王晓明的贰言：
王晓明：各位引导，各位嘉宾，各位同伙，大年夜家上午好！异常高兴有机会参加中国汽车家当(泰达)国际论坛，并在这个论坛上，就小我对中国汽车家当节能减排这个问题的一点前瞻性的思虑与大年夜家进行交换。
刚才吴主任匠了棘汽车节能减排的路径问题，提到的是新能源汽车，提到的是涡轮增压等等，都是技巧的问题。我想，除了技巧的问题，可能还有模式的问题，就嗣魅这个思路或者是路径，应当是一个开放的路径，我主如果讲两个不雅点：
第一个，大年夜交通运输的角度看汽车家当的节能减排。
为什么大年夜如许一个角度呢？交通运输我们说它是汽车应用环节，而不是汽车制造环节，似乎合我们在座的各位，和我们这个论坛稍微有一点脱节。然则我认为，汽车本质属性就是一种交通运输的对象，这是汽车最根本的一个属性。我们如今汽车受到越来越强的节能环保的束缚，单靠技巧，我小我认为，只能解决部分的问题，而不克不及解决全部的问题。如许，请求大年夜新的视角，大年夜汽车的应用环节，要惹人变革，契合我们如许一个论坛的主题，就是汽车家当变革。经由过程在应用环节的┞封种变革，惹人新的汽车应用模式，往返应节能减排如许一个挑衅，这是我贰言的一个重要不雅点，是我的一个重要的评论辩论视角。
下面，简单大年夜几个数字来看一下我国客运交通近二十年的增长变更。
应当说，大年夜2001年与1990年比拟，包含铁路、营运性公路，私家公路运输，这主如果私家乘用车的运输，内河水运、平易近航在内的总搭客增长量增长了11.5倍，然则特别是私家公路运输，这里主如果指私家乘用车的应用。它是一个指数性的增长，其他的交通运输方法照样一个线性的增长，就说私家交通运输远远快于其他交通运输方法的增长。然后大年夜这种比例构造的变更，我们可以看出，公路运输，搭客中转量的┞芳比进步了33个百分点，这是包含贸易性、营运性的功能运输，如不雅单大年夜私家应用私家交通对象的应用量来看，它的┞芳比是进步了55个百分点，也是增长幅度最大年夜和增长幅度最快的。
那么我们要问一个问题了，为什么私家交通它取得这么大年夜的一个增长，相对其它交通运输方法，起首，其它交通运输方法，我们看它的共性都是一种公共交通，无论是铁路、平易近航照样水运，它都是一种公共交通，而我们私家乘用车它是一种私家的个性化的交通。第二个就是这种私家个性化的交通，能实现获得点的┞封种运输方法，所所以具有更高的便利性。然后，它车内的应用设备，包管了它更高的舒适性，以及乘用车它是私家空间的一种延长，就是有更高的私密性，就如许几个特点是私家交通的一个优势，相对于公共交通。
然则大年夜节能减排的角度来看，私家交通它的问题在哪里？我们看一下，大年夜如许几个角度来比较私家交通和公共交通，我只是比较一下私家汽车和通俗公交如许一个比较，就是载客量，平均每辆车，私家汽车是1-4人，通俗公交7-120人，运输的速度，私家汽车是20-30公里/小时，快于通俗公交，占用门路面积，这是指人均的┞芳用门路面积，私家汽车是20-25平方米，通俗的公交是1-1.5等分米，碳排放量，指人均，每公里私家汽车是145克，通俗公交是15克，能耗主如果指人工里标准煤的消费，私家汽车是66公斤，而公交汽车是8，我们经由过程这些比较可以看出来，私家交通在实现了这种舒适性、便利性、私密性之后，然则它在节能减排上与公共交通比拟，它是明显处于一种劣势，并且与公共交通比，私家汽车交通不仅仅是高能耗、高排放，同时也是社会资本，社会能源和资本的一个高浪费，简单的我们做一下思虑，这种浪费表如今三个方面：第一，应用时效不高，一辆私家车一天只应用3、4个小时阁下；同时，要占用20个小时阁下的一个车位资本；第二，应用载效不高，就是最多可以拉5小我，但多半时光只拉一两小我，就没有实现它的高载效的一个应用，多半时光；第三，应用负荷效力不高，就说移动一个几十公斤的人却要同时移动一辆一两吨的车，如许的话，大年夜材料和能源效力上我们看也是不高的。
我们可能要思虑如许一个问题，就是大年夜交通运输的角度，从新思虑，就是大年夜全球范围内，私家交通汽车存在的前提前提是什么？我认为有如许几个前提，一个是个性化的交通需求，就是前面已经提到了；第二个前提就是有保障的石油供给，因为私家汽车交通主如果跟着石油，作为这种化学能源，作为一种主导的能源应用，大年夜范围地应用，以及内燃机的创造，形成了私家汽车全球范围内的大年夜范围应用，所以和石油的保障供给是有直接关系的。别的，这种高速公路，城市内门路，大年夜量的基本举措措施，以及最后一个前提就是说大年夜全球来看，私家汽车还只是部分人拥有，因为最新的数据是2010年，大年夜概全球汽车保有量是在10亿辆，而全球人口是已经跨越了60亿人，就说只是1/6的人口拥有汽车。
然后我们往前瞻望一下，因为10亿汽车里，蓬勃国度是8亿人口，就是OECD人口，8亿人口，平均千人拥有汽车数大年夜概是500-600如许一个程度，也就是说，大年夜概是4亿量如许一个范围。如不雅像中国和印度如许的国度，大年夜范围地进入汽车社会，会产生什么样的变更呢？我认为最根本的变更就是大年夜全球来看，大年夜小数人的汽车社会变成多半人的汽车社会，这个多半人的汽车社会，就是这种前提，保障前提会产生根本性的变更，就是我们的石油资本，我们的门路资本，我们的情况容量，是否能容纳中国、印度，还有其它成长中国度如许的国度一路迈入汽车社会。因为我们知道，特别是对于我们中国来说，1996年以前我们照样石油的输出国，1996年今后就变成进口国，本年我们石油对秃度已经冲破了56%，是一个很高的程度了。如许一个程度还只是我们方才迈入汽车社会的门坎，将来汽车保有量范围的增长会带来一个什么样的后不雅？特别是我们知道在美国，大年夜小布什当局开端，就已经提出一个能源自立，能源自力如许一个计谋，逐渐削减对海外石油的依附，增长国内石油的供给，在后两任总统，包含如今共和党总统的竞选纲领，其它政策都有变更，然则能源自力如许一个政策是没有变更的。美国对中东地区的石油进口，大年夜概只占其石油进口的20%阁下，海外的石油依存度大年夜最高的60%多，降到如今40%多，而我国事石油依存度还在上升，大年夜中东、北风如许一些高风险地区，进口的石油量占我们国度进口总量的60%多，如许一个情况解释我们的能源是已经处在一个风险之中。
别的，照样大年夜瞻望将来来看，我们看美国、欧盟、日本，或者是说OECD国度，它的运输、平易近用贸一赝非能源竽暌姑途是它能源的几个重要消费部分，运输部分平均OECD的程度，就是能源的消费量占它的总能源消费量的大年夜概32%，美国事40%，欧盟是27%，日本是24%，而我国经由测算，一个全口径的测算，就是交通能源消费┞芳总能源消费的比重，今朝是14%、15%如许一个比例，远低于蓬勃国度32.8%的┞封样一个平均程度，就是如不雅大年夜如许一个比较来看，我国将来交通能源的花费，还有一个很大年夜的晋升空间。然则大年夜另一个角度看，如不雅我们达到美国、欧盟，OECD国度如许一个平均程度，将来须要若干能源？
所以，讲了以上这些情况，我小我认为，汽车家当节能减排问题的本质，就是若何用有限的资本、能源消费，来知足多半人，这个不是少数人，多半人的个性化、灵活化的交通需求，就是如许一个命题，如许一个命题我认为是汽车家当节能减排的一个本质。
下面再讲第二个不雅点，解决汽车家当节能减排问题要有新思维。
我们看一下，我们汽车家当内部，就是我们汽车家当节能减排是一个什么样的模式？就是这张图根本上给出了如许一个模式，就是经由过程燃油，平均燃油经济性标准，慢慢来进步，来推动这种节能减排汽车技巧，在汽车上的，特别是新车上的普及应用，这种技巧我们看看它有如许不合的路线，材料清冷化，高效内燃机技巧，传动驱动技巧，整车优化技巧，以及将来的新能源汽车、电动汽车等等，这个标准的进步，对应的技巧也是要慢慢晋升的，这是我们的一种传统的模式，蓬勃国度广泛采取的模式。我认为这种模式是实现汽车家当节能减排的基本，然则，这种模式只能解决部分问题，解决不了全部的问题。所以，面向将来20年，节能减排要有新思维，而这种新思维着眼点也要着眼于汽车家当，就是它的情况，这个情况的变更，主如果这种技巧激发的临盆、花费等等模式的┞封种变更。
我们做一个比较，第二次工业概绫屈，就是以石油，加内燃机，加燃油汽车，加高速公路，加强福特的大年夜范围流水线临盆方法，加上私家购买和应用，如许是一种典范的汽车家当的模式。如今一个热点词汇就是讲第三次工业概绫屈，我们已经可以看到第三次工业概绫屈初露端倪，它的重要模式我们已经可以或许捕获到一些特点，就是新能源可再生发电、智能电网、电池和电念头，电动汽车、车联网、主动驾驶、公路、个性化的定制，这些都是一些关键词来描述汽车家当在第三次工业概绫屈已经或者正在出现的一些前瞻性的变更。然则我认为，更重要的一点就是除了膳绫擎讲到的┞封些之外，还有这种贸易模式的概绫屈性立异。
贸易模式立异的重要内涵，我认为用以下几个方面来进行描述，一个是目标，刚才其实已经讲到了，用起码的资本、能源消费知足多半人的个性化、灵活化交通出行需求；特点是以公共交通的方法供给个性化、灵活化的交通出行办事，知足多半人个性化、灵活化的交通出行办事的一个需求。这里最大年夜的一个变更就是公共交通和私家交通，在以前的概念里它的是截然分开的，然则在这种新模式里，我认为它是融合的一种趋势，实现的门路就是汽车共享，逐渐向交通办事、运营商如许一个偏向去成长、变更。汽车共享如今我们已经提了很多，特别是在欧美这些蓬勃国度，已经有了如许一些实践，然则交通办事运营商，就是以如许一个交通办事运营商来运营个性化的乘用车，为城市居平易近供给办事的┞封样一个模式，如今还没有成为一个概念，然则已经越来越多的迹象表示出来，这种模式已经初露端倪了。
实现的关键技巧，就是汽车治理的智能化和信息化技巧，因为这种交通办事运营商，我们实际上如今也是存在的，比如嗣魅整车租赁公司，比如说出租车公司，它都是供给这种个性化的办事，然则你小我不须要去购买拥有如许的汽车，然则根本的不合在于汽车办事和治理智能化和信息化的┞封样一些技巧，我们看，实际上如许一些技巧在汽车之外，比如说袈溱Google，它正在研究汽车精确化定位的体系，比如说汽车袈涠程通信和控制的技巧，比如说汽车的智能交通卡技巧等等都是把车的运营，长途控制治理和汽车的办事，整合成一个同一的链条。还比如说，像苹不雅如许的公司，就是我们知道，它的差别筹划里，不然则有iPhone、iPad，甚至还有iCar，就是行业外这些信息技巧的立异正在向汽车家当进行渗入渗出，进行融合，如许的变更带来汽车家当运营模式的变更。
别的，大年夜成长契机上，汽车电动化，推动整车租赁向交通办事运营商成长，因为我们知道贸易模式立异是技巧立异汽车电动化的一个重要身分，特别是在私家应用乘用车上，因为面对电池、充电举措措施等等这些不肯定性，如今是有这种整车租赁、电池租赁等等如许一个模式立异来解决私家乘用车初期市场化的问题。然则我小我认为，这种贸易模式立异不是过渡性的，临时性的，它可能会带来汽车购买应用模式向交通运营商转化的一个关键契机。
最后，我想讲一下将来20年这种贸易模式立异可能带来的汽车社会和Ｒ当形态如许一个变更。比如说花费需求，就是城市居平易近出行方法会产生变更，不再是以小我拥有、应用汽车为重要的一个出行方法，而是以购买出行办事，比如说我早上上班，我就是手机发一个短信，我是大年夜甲地到乙地，什么时光，只如果发出如许一个短信，汽车袈渌营商接收到如许一个短信，他给我安排┞封样一个出行办事，就可以解决我的花费需求问题，而不必定是要小我购买、拥有这种模式。
然后大年夜贸易模式上来看，生产与办事的关系也可能产生变更，就是办事运营商主导家当成长，因为办事运营商更懂得，经由过程把个性化的交通需求进行集成，更懂得交通办事的需求，它是直接面对花费者，而不是汽车厂商直接面对汽车花费者，如许会产生一个主导地位的变更。
别的，产品功能和形态的变更，就是汽车不再仅仅是一个代步的对象，同时照样一个移动的信息终端和信息平台，如不雅将来这种主动驾驶技巧的实现，以及安然，也就说经由过程车联网，车的准肯定位和长途控制这些变更，会带来汽车产品概念的根本性变更，就说一些主动的、被动的安然体系，可以不须要在汽车上存在，而是靠一种体系的，收集的方法来包管汽车安然，如许的话汽车的重量可以变得很轻。别的，舒适度这些也是可以来包管的。
所以，这些核心技巧，包含驱动的技巧，主动驾驶的技巧，车联网的技巧等等，别的支撑举措措施，可能就是和办事中间，汽车袈漩值办事中间，以及包含这些充电保护的┞封些举措措施，公共的泊车位和少量的私家泊车位就可以支撑如许的汽车社会和汽车形态。产品开辟和生态模式，我小我认为是运营企业主导来开展新产品模块化、柔性化的制造。别的家当生态主如果进入办事运营商，制造、收受接收商、增值办事商等等这些家当主题来构成如许一个家当生态。
刚才这种描述照样面向前景的一种愿景，如不雅如许一种贸易模式或者愿景可以或许实现的话，我认为可以大年夜幅度降低全社会的汽车保有量，可以大年夜幅度降低单车的┞符车重量，届时在知足全社会高质量，个性化交通出行需求的情况下，所消费的资本能源程度不会有大年夜的增长。
别的，这种办事主导的贸易模式变更，为自立立异可以预留下各大年夜的一个发挥空间，因为这种办事肯定是本地属地化的企业，如许一些贸易机构它具有更大年夜的比较优势。
这是我的一个不雅点，纰谬之处请批驳斧正，感谢！
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