[ 消息] 2012中国汽车家当成长（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月31日～9月2日在天津滨海新区隆重召开。700余位国表里汽车行业嘉宾将汇聚一堂，环绕年度主题“经济转型与汽车家当变革”，商量汽车行颐魅计谋性、全局性、前瞻性的成长课题。以下是丰田汽车股份有限公司专务兼丰田汽车研发中间(中国)有限公司总经理山科忠的贰言。
『丰田汽车股份有限公司专务兼丰田汽车研发中间(中国)有限公司总经理山科忠』
密斯们，师长教师们，大年夜家早上好！
在开端之前，我想对大年夜家的聆听表示感激！先介绍一下我本身，我是丰田汽车公司的专务董事兼常熟市的丰田研发中间(中国)有限公司总经理山科忠，今天可以或许在这儿跟大年夜家做一个申报我认为异常荣幸，今天我会给大年夜家介绍一些重要内容。
大年夜家大年夜这张图片上可以看到的是，刚才我们谈到的对将来石油供给的担心，大年夜气污染和二氧化碳的增长，这些都应当是我们所面对的最紧要的义务。
我们对于丰田来讲的话，石油所派用的燃料对于汽车来说是异常便利的然流，将来会是主流的燃料，然则正像左图所示，石油的供不该求已经慢慢浮现，是以须要各类各样的能源来替代石油供给的缺口。这张画片是各类替代能源的应用，石油替代能源的应用是不克不及一触而就的，是以我们一方面须要谨慎应用石油燃料；另一方面也要着眼将来替代能源的开辟。
起首是由传统动力为基本的技巧成长，这张胶片展示的是作为油耗改良的办法，如进步纯动力的效能等等，我们进行了发念头的改进工作，并且开展了多档化BAT等技巧，进步变速箱的效力。在降低行驶阻力方面，我们正在尽力推供献减空气阻力，尽力降低轮胎滚组方面的工作。
作为替代燃料的应用，大年夜2006年今后开端，丰田全系车型都可以对应，掺和了10%乙醇的汽油。同时，根据恰当的时光、恰当的地点的原则，我们丰田根据不合国度的需求来发卖汽车。比如说袈溱巴西发卖的是对应100的FFA，在美国发卖的是对应150的FFA，在泰国对应的是可对氢的双燃油汽车。
大年夜这张胶片我想向大年夜家介绍一下将来交通的筹划假想，这张幻灯片是丰田假想的将来交通对象的划分，我们认为就今朝电池技巧来说，电动车比较合适于短途应用，或者是和大年夜公共交通用于车辆开端导入，另一方面我们认为无须担心充电举措措施就可以应用的混淆动力车HEV，以及插电式混淆动力车PHEV可以替代传统动力车，电动车和燃料电池车往后会阶段性地实现普及，但今朝混淆动力车和插电式混淆动力车担当着节俭石油的重担，是以普及替代能源是异常重要的。
接下来我介绍一下丰田在纯电动车方面的技巧成长，大年夜家大年夜这张图上可以看到的是丰田EV开辟的一个汗青，丰田大年夜70年代起就开端着手于电动汽车的开辟，到了90年代开辟出了很多个实验车型，在90年代的时刻，我们又推出了几款车型，已经向市场推出了几跨车型，个中的RV4-EV重要在日美市场大年夜约产销了1900台，这款RV4-EV在照片中所示那样，它也实际投入了应用，大年夜家可以大年夜图上看到。
是以，丰田可以说袈溱EV方面的研发工作已经经历了40多年的汗青，拥有EV开辟方面的悠长汗青和实际事迹。
我们经由过程40年的开辟工作，我们认为电动车存在着诸如充电举措措施、充电时光、续航里程、电池成本、车内空间等等须要解决的课题，是以周全调换传统汽车尚需时日。
丰膛绫擎神往后的电能社会正在积极推动电池的开辟工作，同时，也在推动开辟经由过程搭载相对容量不大年夜的电池来完成短途行驶的疑虑。
接下来我给大年夜家介绍一下在插电式混淆动力车方面的技巧成长，丰田认为在应用电能方面比较实际的办法是插电式混淆动力车，插电式混淆动力车以丰田的混淆动力体系为基本，搭载了锂荡子电池，并扩大年夜了电池容量，并且参加了外部充电功能，丰田的PHEV可以在高低班，或者是购物等近距离移动如许的应用的时刻可以作为电动车来进行应用，电能用完之后也可以直接作为混淆动力车持续行驶。是以，我们不消担心节假日出行时的续航里程，也无须担心是否有充电举措措施，这就可以实现远距离行驶。是以我们可以说插电式混淆动力车综合了电动车和混淆动力车的长处。
接下来我想给大年夜家介绍一下我们大年夜客岁4月份开端在天津和中国汽车研究中间合营就插电式混淆动力车开展了为期12个月的实证实验，下面我就实验的内容和结不雅进行一下解释。
我们在室庐和工作单位的泊车场为共计19辆普锐斯进行了实验，横轴是行驶距离，纵轴是油耗分布散点，我们可以看到节油效不雅是异常明显的。为了计算整体节油量，我们在中国10个典范城市做了日出行距离的问卷查询拜访，并以此为根据计算出各城市日出行距离对应的燃油消费的量，左图表示的是日出行距离所对应的燃油消费量情况，右图则是以此为根据计算出EV行驶20公里和30公里时燃油消费的比邻，根据结不雅我们可以看出，EV行驶距离为20公里的PHEV与传统车比拟有高达64%的节油效不雅；别的，如不雅当电动车行驶距离为30公里的时刻，PHEV与传统车比拟，有71%的节油效不雅，与20公里的EV行驶过程比拟有7%的进一步的改良，是以我们可以说EV行驶距离和搭载的电池量要基于成本来肯定。
这个是应用便利性的情况，在2012年春季导入日美欧市场的PHEV量产车型上，尽力做到了电池包的小型化，作为一款实用车型来推广普及的话，类似如许在日常应用便利性方面的┞峰酌也是十分重要的。
综上所述，大年夜此图所列出的节油效不雅，充电时光、价格、车辆应用便利性这四点要素出发，研究出实用于PHEV搭载的电池量为指标，大年夜而肯定市售PHEV的规格试样。对顾客来讲最大年夜的变更是应用了电能，作为电能应用的先行者，在设计的阶段，起首可能推敲用户购买时尽量不损掉其作为车辆的应用便利性，要知足客户的各类需求。
此图反竽暌钩的是PHEV，新能源车到本年7月份在日美欧市场的发卖台数，以及在乘用车发卖市场中所占的比例，固然发卖台数在一点点增长，然则还达不到发卖比例的1%，注解了新能源车还远远没能成为市场的主力，丰田为开辟设计出能为客户接收的产品正在赓续尽力。
大年夜这张胶片开端我给大年夜家介绍一下混淆动力车，就是HEV方面的工作，我们认为混淆动力技巧是实现可持续成长的交通社会的关键技巧，并赓续尽力推动。混淆动力车只有以下特点，无须外部充电，续航里程长，电池搭载量最小化，并拥有卓越的油耗机能和绿色排放，是以混淆动力车袈溱节能方面具有重要的感化。混淆动力车的核心电池、电念优等关键零部件可以比较灵活地应用于EV、PHEV、PCEV。
我们可以大年夜图上看出，混淆动力体系在匀速行驶、减速等状况时，可以或许收受接收车辆，浪费掉落的能量。那么在起步，低速状况发念头工作效力低下的轻载区域以及急加快情况下可以再次作为电力进行应用，经由过程电念头确保响应的体系，不仅实现了油耗改良，对进步车辆的机能也异常有效。
大年夜这张图上可以看到丰田混淆动力体系的油耗效不雅，横轴是车重，纵轴是二氧化碳排放量，一般来讲重量增大年夜的话，二氧化碳排放量，以及石油的消费量，燃油的消费量都邑呈增大年夜的趋势。
混淆动力技巧可以实用于多种车型，标有星号的车型是导入中国的车型，第一代普锐斯于97年作为首台混淆动力车型进行量产，今朝已经获得了应用。此图是日本和美国当局颁布的补贴政策，可以看出补贴政策履行今后，发卖台数有了增长。
这是全球丰田混淆动力车的发卖情况，可以如许说，丰田用了大年夜约十年时光，使很多顾客居收了这款产品。本年作为云动行动的第一拨行动，我们正在积极积极左手推动，让中国的顾客懂得丰田混淆动力技巧的长处，并尽力博得更多人的支撑。
我们可以大年夜图上看到，今朝我们和马自达、福特、宝马一路开展了技巧方面的合作，往后也将持续推动普及HEV的工作。
接下来我们要介绍一下丰田在中国工作的成长情况，丰田与客岁在常数新成立了研发中间，建成为TMAC，今朝各类设备还在扶植过程傍边，估计来岁可以扶植完成。TMEC公司内最重要的工作目标之一就是推动HEV总成的国产化，也是为往后在中国市场导入HEV和EV打下基本。
这张幻灯片表示的是丰田往后在中国的工作成长，我们将在2015年进步行混淆动力车用关键总成的国产化开辟，同时持续开展与混淆动力体系车辆匹配的技巧开辟。
估计2015年我们会在一汽丰田和广汽丰田临盆搭载了中国日产HEV的组建，并相符中国市场需求的HEV的新车型。
这些我发自心坎的期盼，感谢大年夜家的聆听！
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