[ 消息] 2012中国汽车家当成长（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月31日～9月2日在天津滨海新区隆重召开。700余位国表里汽车行业嘉宾将汇聚一堂，环绕年度主题“经济转型与汽车家当变革”，商量汽车行颐魅计谋性、全局性、前瞻性的成长课题。以下是春风汽车公司总经理朱福寿的贰言：关于加快新能源汽车家当化冲破的几点思虑。
春风汽车公司总经理朱福寿：尊敬的何光远部长，各位引导，各位嘉宾，同慌绫乔，大年夜家上午好！本人十分高兴参加中国汽车家当成长国际论坛年度嘉会，本届年会确立的主题是经济转型与汽车家当变革，异常相符我国汽车家当成长的实际或须要，必将对我国汽车家当持续健康成长起到积极的推动感化。
大年夜客岁以来，我国汽车已经进入了微增长时代，2011年，汽车行业销量仅增长2.45，本年1-7月份也只发卖了汽车1097万辆，同比增长3.56%，制约我国汽车市场持续保持高速增长的身分是多方面的一是宏不雅经济增长减速，更重要的是能源、情况、交通的优势越来越强，别的是现阶段我国与成长汽车有关的特定的国情等等，汽车行颐魅正进入了一个变革的时代，我国汽车家当要实现可持续成长，必须加快转型进级，大年夜范围扩大年夜转向质量效益性成长，个中成长新能源汽车是我国汽车家当转型进级的重要偏向。固然新能源汽车家当化的课题已经提出了多年，并且纯电动汽车、插电式混淆动力汽车的技巧路线也已经成为准入偏向，然则因为各种熟悉上的原因、主不雅原因、客不雅身分，到今朝为止，我国新能源的推广、家当化、市场化、贸易化都不睬想。客岁，全部行颐魅真正的纯电动汽车也只有几千辆，与我们2015年的请求，2020年的请求差距还异常大年夜。如安在近期实现新能源汽车家当化的冲破，在这里我想谈几点设法主意与大年夜家分享：
第一，在可看见的时光里，要实现纯电动汽车、新能源汽车袈溱高速路上长距离行驶不太实际，大年夜短期看，实现新能源汽车替代全能汽车，在高速公路上长距离行驶不太实际重要的瓶颈在于以下几个方面，这里的短期我想不该该是个短期，甚至是中经久。
第一就是电池续航里程、寿命等可贵问题，短期内难以重大年夜冲破。大年夜行驶里不雅察，大年夜已经投放的电动汽车看，无论大年夜国际的到合伙的，到国内的，很多电动汽车续航里程也都是在150公里以下，如许的续航里程是弗成能包管长距离的行驶。
别的，电池成本增长，也是一个重大年夜课题。我们每一台乘用车光电池的价格，按照如今的情况，就要达到近10万元，电池的增长要达到200公斤。根据有关专家推算，如不雅电动汽车要具有与传统能源汽车相竞争的才能，电池的能量密度要进步7倍阁下，价格要降低今朝的1/10。然则，大年夜如今的情况看，到2025年，我们锂电池能量密度将可以达到每公斤250瓦时，这已经是锂电池能量密度的最值，很难再进步。电池的能量密度低意味着汽车动力体系的才能不敷，如不雅要想获得更长的续航里程或者更高的行驶速度，就要装更多的电池组，这就陷入了一个怪圈。
别的，充电时光，充电分快充和慢充两种方法，快充对电池有伤害，如不雅是慢充可能要达到7-8个小时才能充斥。动电池的寿命而言，如今最好的电池寿命应用次数也就是2000-3000次。电池寿命带来的问题就是要频繁改换，由此又带来应用成本的增长。以上就是制约汽车工业成长的原因。
第二，在高速公路办事区扶植充电换电举措措施形成全覆盖也是有相昔时夜难度。今朝我国高速公路里程达到了8.5万公里，如不雅按每百公里设立一个加油站的审批规定，高速公路理论上须要加油站，假设把加油站全部调换成换电或充电举措措施，理论上须要扶植充换电站1.7万座，由谁来建？这些都是一些问题，这就限制了电动汽车的应用范围。
三，如不雅新能源汽车大年夜面积应用，固然大年夜整体上讲，我们国度的电力总量可以或许知足电动汽车充电的容量请求。然则，我们的电力资本在中国的电网安然是一个异常大年夜的问题，我国的能源禀赋和电力构造短期内难解电荒之困，并且我国的煤电已经占了绝大年夜部分，再大年夜幅度增长也不太可能。在持续缺电的情况下，大年夜范围普及应用电动汽车是不相符我国国情的。就全部范围而言，市场上投放50万辆电动汽车，不会对电网负载造成很大年夜影响，然则成长到500万辆、5000万辆，就可能对电网的安然带来问题。
第二大年夜部分，新能源汽车区域性运营大年夜有作为，市场广阔。近期，我国新能源汽车家当化的冲破口在哪里？我认为在公交车、出租车、代步车、公共用车等进出性范围内区域性用车照样有很大年夜空间。
一、大年夜续航里程短，对电池的请求不像长距离行驶请求高，对电池的续航过程请求较低，可以对投入成本进行有效控制和筹划。
二、充换电具有便利性，可由本地当局牵头组织电力公司等市场主体扶植，并能较快形成区域性的充换电收集。
三、整油耗效不雅异常明显，如不雅我们把持租汽车换成纯电动车，油耗就可以或许降低10%。此外，我国城市公交车有50万辆，今朝，市情上常见的公交车百公里油耗一般在20-30升柴油，天天要跑210公里，一辆公交车天天的油耗在60升阁下，全国城市公交车一年的┞符油耗就是930万辆柴油，要占到我国车用柴油年消费的12%。此外，据有关数字，今朝党政机关和行政事业单位公事用车的总量已经达到了200多万辆，将现有的公共用车调换成地动汽车，不仅可以或许降低油耗，还可以或许在很大年夜程度上避免公车私用。
四、有助于解决城市的情况污染问题。今朝，汽车尾气的排放造成的情况污染重要集中在城市，包含我们如今的PM2.5，对城市空气质量提出了更高请求。如不雅我们假想，在全国120万辆的出租车，50万辆的公交车，包含200万辆的公事拥车，解决纯电动今后，对于城市的情况将必定是大年夜为改不雅。
第三，新能源汽车合理的商务模式，换电为主，充电为辅。基本举措措施或商务模式是新能源汽车家当化的重要前提，成长新能源汽车，须要创造合理的商务模式，处理好汽车厂、电池供给商、电网、运营商、客户等关系，调和好互相间的好处关系，新能源汽车的基本举措措施今朝重要有交换充电站、直流充电站和电池改换站；大年夜运营模式上看重要有充电模式、换电模式；大年夜短期看，我们认为要以换电为主，充电为辅。换点所具有的优势相对于充电来说，换电所需时光短是显而易见的，今朝我国处所扶植的八型充换电站整车综合换电时光实际上是达到了6-8分钟，与传统车辆加油时光基本相当。换电的优势进一步在于可以或许便利治理，大年夜家都知道，如不雅我们所有的私家车采取换电的模式，大年夜家可能应用过换液化气罐，会带来很多治理汕９依υ题，所以这里我为什么提出起首大年夜出租车、公交车、公事车来冲破，因为它是一个单位，它是一个公司，它是一个组织，再如许一个组织情况下，换电模式的一些缺点就不会被别人可以或许特别清跋扈地看到，因为是一个公司形态，相对好治理。所以换电模式主如果面向出租车公司，公交车公司或集装客户，便于同一标准，同一治理。我们可以应用国电在换电模式上换下的电池可以集运到网上充电，如许不仅可以或许节俭电费，还可以或许进步全部电网经济运行的程度、安然。将来充即位础举措措施的成长将与智能电网的推广应用有机结合。别的，在换电模式上我们主意换电和充电举措措施相分别，在换电模式下，我们可以推敲应用先有的私家电、维修站等等其他各类各样的网点来扶植简略单纯的换电举措措施，投入成本异常低。充电举措措施则可推敲与换电举措措施相分别，建成若干个，如许比拟，新建充换电站一路，投资小、奏效快，也可以或许充分应用现有的汽车发卖收集资本，发挥多个市场主体的积极性。
前些天我到欧洲去，我看了一个充电和换电一路的一个大年夜型换电站，全部投入两三切切，实际上如许一个充换电做做概念可以，投入贸易化，投入市场化是没有办法操作的，因为投资太大年夜；别的一个，弗成能国只有一种电池的标准，甚至可能有两种、三种、四种，跟着电池的标准，换电的主动化将会带来巨大年夜的投入。所以我们是建议建立一个换电跟充电相分别的模式。比如一个城市可能换电，把电池换下来，经由过程简略单纯的装配，实际上投入几十万就够了，大年夜将换一个电池也就是15到20分钟，换下来今后，把所有的电池晚上送到一个城市琅绫擎集中在几钢处所进行充电，经由过程智能电网来解决问题。
所谓讲的充电为辅，在用户应用的时刻，与当局、大年夜企业袈滢助，我们可以建一些充电举措措施，这些处所的汽车一般都是高低班应用，我们可以应用日间工作时的停止时光给电动汽车进行充电。别的，对私家车的电池进行改换，今朝很难被接收，花费者广泛对电池改换后的质量或机能存有疑虑，是以对私家车更实用的贸易模式是充电模式。
最后，实现新能源汽车家当化离不开当局强有力的引导和支撑，我国当局已经为此做了大年夜量工作，取得了明显成效，借此机会进一步提几点建议：
一是尽快着手研究可以操作的新能源汽车家当化的路径；
二是制订与出租车、公交车等大年夜客户群体换电电池的标准，因为换电关键的是电池标准。
最后，实现新能源汽车家当化，要结合现阶段的技巧实施合适的贸易模式，如许才具有实际性和可操作性。以上是我们一些初步的设法主意，纰谬的处所请大年夜家批驳或修改，感谢大年夜家！
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