大年夜泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向本地力荐中国高铁。技巧完美、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有优胜荣誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中间，他向非洲引导仁攀历数中国高铁五大年夜长处。
在这名如斯高等其余“高铁倾销员”背后，是业已履行5年的中国高铁“走出去”计谋。这是一盘大年夜棋。
分别大年夜新疆和东北出发，一南一北扶植两条洲际高铁连通欧洲；大年夜昆明出发，扶植一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大年夜计谋偏向。而在更远的将来，中方有意与俄加美合作，扶植一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大年夜洲。
昨天，中国工程院院士、有名铁路专家王梦恕接收京华时报记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。
扶植过程
欧亚中亚高铁正在会谈
泛亚高铁六月动工扶植
2009年，中国正式提出高铁“走出去”计谋。次年，铁道部针对不合国度成立了十几个工作小组，这一计谋正式开端运作。中方介入筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，恰是这一计谋的三个偏向。
据《南边周末》此前披露，筹划中的欧亚高铁大年夜伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之落后入中国境内的满洲里。
跟欧亚高铁的状况类似，中亚高铁今朝胰钡汴全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国度，最终达到德国。与古老的丝绸之路不约而同。
纵贯东南亚的泛亚高铁将大年夜昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
昨天，王梦恕在接收京华时报记者查访时介绍，泛亚高铁本年6月就要开工，大年夜云南西部钻山建一条长约30公里的地道通往缅甸，再大年夜缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
王梦恕告诉记者，今朝欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路若何扶植则处于会谈期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，因为须要经由俄罗斯，中方主意采取国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一向采取迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁雷同，中亚高铁也处于会谈期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来重要依附轮船货运，譬如中国要大年夜德国进口先辈设备，今朝须要轮船运输，但大年夜欧洲到中国势须要经由马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。往后中亚高铁一旦建成，可以节俭很多时光和成本，“经由过程高铁走陆路，中国到德国的货运可能只须要短短5天。”
合作方法
建高铁技巧资金中方承担
精晓过建筑高铁置换资本
三条跨国高铁都在预备傍边，因为跨国高铁的扶植涉及国度较多，同时也牵扯沿途各国出资扶植与建成后运营的问题。对此，王梦恕泄漏，这些跨国高铁的扶植都有一个原则，由中方出资金、出技巧、出设备去扶植，建成后也会由路过国度来介入运营。在此过程中，中方将与相干国度洽商，用建筑高铁来置换本地资本，如中亚和欧洲的油、气资本，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资本的应用。
王梦恕介绍，今朝筹划的┞封几条跨国高铁都是参照这一理念在会谈和运作，经由过程“技巧置换资本”的方法，一方面推动中国与周边诸国的连通，便利各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资本的进口，利于油路、气路通顺。
王梦恕介绍，建筑这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、筹划、设计、施工，建成后还将包管运营、培养人才。据王梦恕介绍，今朝大年夜郑州按期有专列运载勘察设备和技恋人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经由的地区进行勘察，与相干国度的洽商也在进行中。
对于“用高铁技巧置换资本”的合作方法，此前铁道部相干负责人在接收《南边周末》查访时曾如许解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿其余器械交换，这是一种公平的交易方法。”
前景假想
中俄加美高铁开端筹划
国人有望乘高铁去美国
王梦恕还提到，中梗直在推敲建筑一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大年夜到美国，如许往后大年夜中国就可以坐火车去美国了。
王梦恕介绍，这条铁路将大年夜中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以建筑地道的方法穿过宁靖洋，抵达阿拉斯加，再大年夜阿拉斯加去往加拿大年夜，最终抵磁绫抢国。“如今已经在谈，这也是俄罗斯很多多少年的设法主意。”硌镂恕提到，建筑铁路穿过白令海峡须要扶植大年夜约200公里的地道，这一海底地道技巧在福建通往台湾的高铁地道中也会应用，大年夜技巧上来说如今已经具备前提。这条铁路也仍将采取中方出技巧、出资金扶植，与路过国度置换资本的方法推动，今朝这一筹划正在商讨中。
王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如不雅建成，中国到美国将可以不再必兴嫠坐飞机，乘坐高铁可以不雅看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，搭客乘坐高铁有望不到两天即可抵磁绫抢国。
□可贵分析
建跨国高铁面对三挑衅
上述几条跨境高铁的扶植计整洁经提出就备受存眷，但建筑这些铁路并不轻易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国建筑这些国际高铁至少面对以下三个方面的挑衅：
一是巨额资金难以筹集。建筑欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国当局可以承担。即逼揭捉线国度愿意为欧亚高铁供给部分资金，仍无法知足需求。
二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国度，若何治理和运营这条跨国高速铁路体系将是一个巨大年夜挑衅。如不雅沿线国度无法就欧亚高铁运营杀青一致，后续合作便无大年夜谈起。
三是技巧难题仍无法解决。欧亚大年夜陆是世界上最大年夜的大年夜陆，欧亚高铁沿线的地质前提极为复杂，既有高山险谷也有河道湖泊，建筑一条穿越如斯多复杂地质情况的高速铁路在技巧膳绫擎对巨大年夜挑衅。
京华时报记者韩旭京华时报制图何将
（原标题：泛亚高铁下月动工扶植）
