北京率先在全国履行第五阶段灵活车排放标准(京V)已近“满月”，根据规定，3月1日起，停止发卖、注册不相符第五阶段标准的轻型汽油车。我们大年夜北京车市懂得到，多半相符京V排放标准的自立品牌车型尚在抵京途中，而部分车企则面对着3月1日后无车可卖的局面，根来源基本因在于没有相符新规车型投放市场。而合伙企业袈潋表示出了“自负”，所售车型几乎全部相符京V排放标准。对于自立品牌与合伙品牌出现的反差现象，清华大年夜学汽车安然与节能国度重点实验室副主任宋健说，如许的结不雅一点都不料外，重要原因在于自立品牌缺乏发念头电喷范畴的核心研发才能。 自立厂家脚步滞后 对于自立品牌经销商“等车卖、无车来”的难堪局面，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为“自立品牌车企不作为。” “标准对于所有企业都是公平的，早在两年前北京市环保局就以文件的情势告诉国内所有车企，或将于客岁下半年实施京V灵活车排放标准，合伙品牌也合时的对产品技巧做了改革，而自立品牌则因为技巧、成本、研发等各方面的束缚，进展一向很迟缓。”颜景辉说，今朝相符京V排放的自立品牌车型车不到市场份额的10%，可以预感3月1日后部分自立品牌将出现产品真空期。 此前外界有一种声音认为，自立品牌“铺货”放缓主如果因为成本增长。对此，北京市环保局连爱萍工程师表示：“在实施京V前环保局已经悉数向自立品牌厂商进行过调研，大年夜技巧角度上，大年夜国四到京五都是成熟完全的，无非是大年夜批量临盆，到应对北京市场的一些环节可能有一些问题。”颜景辉则强调，尽管艰苦很多，然则都不克不及成为自立品牌经销商“无车可卖”的来由。 技巧瓶颈浮现 “每一次尾气排放进级，对于车企而言就是一次挑衅。大年夜国III进级到国IV时，自立品牌损掉了数亿元资金用来技巧进级，而核心技巧则不被本身控制。”比亚迪公关部经理助理杨昭告诉记者，以前F3面世时，我们的发念头多采购自三菱，而与发念头相匹配的电喷控制技巧ECU治理单位(发念头电子控制单位，对发念头焚烧、空燃比、怠速、废气再轮回等多项参数进行控制)则是与发念头一路引进而来，对我们没有任何后顾之忧，而当我们本身要研发发念头或国度对汽车排放标准进级时，我们就须要对发念头ECU进行从新数据校订和车型测试，因为我们不控制研起身术及经验，不得不乞助于外资企业，每年花费近亿元。 连爱萍也告诉记者，今朝国内投入到ECU研发的企业只有比亚迪、奇瑞等少数厂家，大年夜多半厂家的ECU均需外购。 “其实汽车排放的更新换代很简单，重要就是进级汽车ECU，然则ECU单位根本控制在博世和德尔福两家外企手里。”宋健说，对于国内排放标准的进步，外资企业很轻易就将在国外发卖的成熟车型及相干技巧移植到国内，没有什么技巧难度及成本，而中国企业因为缺乏技巧，不得不找上述两俭朴业采购新的ECU，每个车型约花费2000万元。（文/孙金凤 潘明军） 更多文┞仿浏览： 不达标将退市 "京五"排放标准今起实施 201302/467870.html消息频道为您展示最快速最真实的报道最深刻最锋利的点评>>
