[ 消息] 今天是12月28日，2012年就将近以前了。在2012年中，我国推出了很多有关汽车、交通方面的新政策、新律例，这些政策有不少让人鼓掌称赞，而有一些也引起了不小的┞幅议。接下来我们就为大年夜家再往返想下这些新的┞服策律例，个中例如新的《灵活车驾驶证申领和应用规定》将于2013年1月1日起正式实施，这里也提示您留意。为了下一代的安然——儿童安然座椅新国标/校车安然新国标出台● 儿童安然座椅新国标 我国首部《灵活车儿童乘员用束缚体系》国度标准于本年7月1日起正式实施，新国标规定国产车辆必须装配相符标准的儿童安然座椅接口，并对儿童安然座椅的临盆和发卖做出规范。（查看详情）编辑简评： 欧美国度针对儿童安然座椅有强迫性的履行标准，而我国之前对于儿童乘车安然方面没有强迫性国度标准。在新国标出台前，儿童安然座椅市尝尝不规范，儿童安然座椅质量的参差不齐给花费者在儿童座椅选择购买上造成较大年夜的困惑。 跟着我国初次出台有关儿童安然座椅的强迫性国度标准，这对正处于起步状况并且鱼龙混淆的中国儿童安然座椅市场而言，初次进行了同一规范。 跟着儿童安然座椅逐渐被大年夜家存眷，有关儿童安然座椅的一些问题也被慢慢地反竽暌功出来。大年夜研究中间宣布的数据来看，在我国汽车产品的应用过程中，人们对于儿童安然座椅的应用率很低。在我国儿童安然座椅的应用率仅占到三成，为30.6%，如不雅细分到按城市级别划分的话，一线城市的应用率高一些，达到37.5%，其它城市则只有32.1%。 为了保护我们的下一代，在儿童安然座椅上，我们呼吁花费者、国度以及临盆商三方面都要同时尽力。花费者须要进步应用安然座椅的意识；厂扼要杜绝临盆偷工减料的儿童安然座椅；国度也要加快更多强迫性规范的出台，加强监管，也可以像德国的ADAC一样，开端涉及儿童安然座椅的安然测试。经由过程三方合营尽力，真正做到保护我们的下一代。● 校车安然新国标 2011岁尾的甘逝世校车变乱，引起了社会各界对校车问题的广泛存眷。大年夜2012岁首年代的国标初稿根本肯定，到2月份进入报批法度榜样，有关校车的安然标精确立问题一向以很快的速度推动着。2012年5月1日《专用校车安然技巧前提》的┞俘式实施，标记住中国专用校车迈出了改进的坚实一步。（查看详情）编辑简评： 大年夜我们对校车新国标的解读中看到，我国的校车新国标在一些方面比美国校车规定的内容还要过细。例如校车满载侧倾稳定角应不小于32°，同时在空载状况下的侧倾稳定角应不小于35°，这一项在美国校车标准中没有说起。同时，美国校车标准将车顶紧缩量规定在130mm以内，而我国校车标准则把生计空间做强迫规定。我国的┞封种方法更为合理，无论顶部被如何破坏，重点在于包管车内人员的逃生空间。 大年夜新国标的出台我们看到，一方面新国标很看重合理的车身构造和座椅空间及强度带来的安然机能。另一方面，国标也已经意识到校车变乱的屡次产生并不单单在汽车本身，相当一部分还在于工资。大年夜监控、行车记录、卫星定位这些设备来看，国标在对车辆硬件强迫请求的同时也束缚了驾驶员的行动。 但也有一些方面让我们有些忧虑，急需日后改进，比如有关座椅方面我们就看到国标规定的昵嘟点式安然带，而不是草拟时的三点式。同时新国标没针砭定座椅不克不及调节，这也可能会造成潜在的危险。 但不管如何，我们照样看到了一个新国标的出台，尽管它还有待完美，还有待进一步地进行细化，但我们起码可以做到有标准可依。然而就在本月，我们报道了《7座车袈湄17人 贵溪校车落水致11儿童逝世亡》如许一则让人肉痛的消息。大年夜今朝我国的实际情况来看，因为经济身分、安然意识等原因，校车的推广依然是任重道远。 就像上文有关儿童安然座椅的内容中所说，一个社会问题，往往不是国度仅出台政策和规范就可以或许解决的，这里还须要公平易近意识的进步、舆论的监督以及车企的合营合营合力才能完成。本年新的校车国标和治理条例出台后，我们欲望在2013年有关校车规范的其它配套治理轨制也将可以或许及时跟进，相干政策可以或许真正落实，让校趁魅真正保护我们的孩子。
