京V灵活车排放标准的实施时光还未肯定，北京车市就已被一种浓烈的“纠结”氛围所覆盖。“欲望多卖又不敢多卖。”9月20日，作为自立品牌经销商，在北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）大年夜未经历如斯煎熬的┞放经理告诉记者。
想趁机多卖国IV车，又怕京V标准忽然实施，把车袈湟在手里；少进车，看到不少花费者开端出手购车，又心里痒痒。若何找准进与销之间的均衡，正在考验着京城自立品牌经销商的聪明。
“厂家没有京V车！”如许的局面令张经理们看不到将来。大年夜本年8月开端，几乎所有经销商都采取了降价优惠方法清库国IV车，同时将部分京V车惹人店内，随时预备切换。但张经理与其他经销商不合，他除了甩卖国IV车外，再没有其他选择。
“如今或许是自立品牌经销商在京城的最后一次狂欢。”耐酒揭捉究北京车市的原亚市总经理苏晖认为，如不雅说两年前出台的限购政策还给自立品牌经销商留下一丝生计的可能，那么京V标准的实施将会把自立车型彻底“请”出一线城市。
加快“自立”离京
与之前国III向国IV标准过渡不合，这一次京V标准请求，凡是不达标的车型都无法在北京市场上牌。这意味着，技巧贮备还未进级到京V的自立车企，往后一段时光将彻底在北京市场掉去机会。
这种硬性的标准请求，令很多自立车企认为措手不及。在9月中旬召开的2012车企联盟组织T10峰会中，华晨汽车董事长祁玉平易近特别向当局有关部分质疑：“中国为什么要紧跟欧标制订排放标准，在国IV与国V之间为什么不制订一个过渡标准，给自立品牌一个逐渐适应的机会。”
今朝，为了达到节能减排目标，我国制订的排放标准根本模仿欧标，不过实际请求比欧标略低。但即便如斯，大年夜2007年的国III标准实施到2011年的国IV，再到本年在北京提前上演的京V，距离越来越紧的排放进级请求，令本就研发实力不强的自立车企压力倍增。
“据我懂得，如今很多自立车企都没有进级到京V标准的技巧实力，该标准一旦实施，自立车型将在北京遭受灭顶之灾。”祁玉平易近说。
事实上，如今很多自立车企拿不出京V车也是因为，外采零部件配套设备无法达到标准请求，而车企自身也无法解决这一技巧问题。即便经由过程外采零部件的方法开辟出了京V车型，因为成本增长多半自立车企也不肯意专为本就昏暗的北京市场进行技巧进级。
“一辆京V车的成本价比国IV车要赶过两千至三千元，因为遍地所的油品德量还达不到国V请求，这意味着即便自立车企推出了京V车也只能在北京市场发卖。”亚市副总经理颜景辉说。
自负年夜北京实施限购政策以来，在每年新增的24万辆车型中，自立车型所占比例不跨越三成，类似青年莲花、力帆、华泰如许的二线自立品牌车企已经在逐渐退出北京车市。所以与二三线甚至五六线城市车市花费需求比拟，北京已经对自立车企掉去了“吸引力”。京V标准不过是加快了自立品牌离京的速度。
“除非国V在全国范围内实施，某些自立车型才会被迫推敲晋升技巧，不杌企业只能选择放弃北京等一线城市，向下去寻找空间。”苏晖说。
事实上，包含合伙品牌在内，部分车企业开端推敲部分车型暂别北京市场。“其他处所不会紧跟北京市场脚步，而是在一段时光内维出现有排放标准，这就将一些不以北京为计谋市场的车型，没有须要增长成本达到京V标准。”一位合伙品牌经销商说。
