7日，成都市交管局科技规划处优化科民警对科华中路一处掉头点位的交通组织进行了调整。9日零时，新的交通组织实施后，有望疏通原有交通节点，提升科华路一线的通行效率。
交通示意图
成都市“两射”工程之一的红星路射线改造完成后，红星路-科华路一线的通行条件得到了很大的改善，市民出行时也更愿意选择这条路线。在一条进出城主要干道上，一个小的交通节点就可能引起连锁反应，甚至会在高峰时段造成车辆排行，影响整个路网的畅通。
7日，成都市交管局科技规划处优化科民警对科华中路一处掉头点位的交通组织进行了调整。9日零时，新的交通组织实施后，有望疏通原有交通节点，提升科华路一线的通行效率。
>>>现场
掉头车道不足 出城车辆反堵二环
需要进行调整的科华中路掉头点位，位于科华中路与东西向的长寿路、长荣路交叉路口以南的人行下桥下。
7日上午，该点位还保持原有交通组织。科华路出城方向5条车道，最内侧为掉头车道，最外侧为公交车专用道，掉头车辆与进城方向车辆在桥下交织。
二环高架内侧由东往南左转的定向下桥匝道、内侧由西往南右转的定向下桥匝道最后两根匝道并在一起，落点在科华中路。因此，从二环高架东、西方向驶来的车辆，在科华中路下桥后，需要掉头转换后，再经科华路一线进城。民警说，高峰时段，这些车辆会发生排行，严重时会反堵到二环路上，影响周边路网的畅通，“掉头车辆在此形成的节点，需要提高通行效率来进行疏导。”
>>>调整
看清掉头信号灯 直行、掉头各行其道
民警对科华路及周边路网的车流量进行分析，在此基础上调整了对科华中路掉头节点的交通组织。
【增加1条直行带掉头的车道】
“首先需要增加掉头车道。”民警说，出城方向掉头需求大，在原有最内侧掉头车道的基础上，将第二条车道调整为直行带掉头的车道，掉头车道增加为两条。
从红星路、科华南路方向出城的车辆，在经过二环路后，会看到交通指示牌，“需要掉头的车辆，应注意提前变道。”
从二环高架东、西方向驶来的车辆，下桥后需要掉头再进城的，司机也应主要根据交通指示牌提前变道。
【增加4组信号灯】
信号灯将明确指示掉头车辆和直行车辆的通行。
出城方向增设3组信号灯，其中天桥桥墩上增设掉头灯，保证市民驾车在此排行时，能够明确看到掉头指示。
进城方向增设1组信号灯，设置于人行天桥上。
【电子眼增加抓拍范围】
直行车辆和掉头车辆需要各行其道，从周边小街道驶出的车辆，也不能直接穿插进入掉头车队。
对于“不守规矩”的车辆，电子眼将紧盯抓拍；设置在周边的球型高清视频抓拍设备，也将严管违法车辆。
民警说，电子眼将严格抓拍的违法行为包括“不按导向车道行驶”、“违反信号灯指示”、“违反禁止标线指示”等。
【公交车专用道调整】
科华中路长寿路公交站以南至中环路200余米的出城方向公交车专用道，将进行调整。民警说，这一段公交车专用道将允许社会车辆通行，调整为直行带右转的车道。5条出城车道中，保证4条可直行的车道。
>>>提醒
“虚实线”划出掉头通道 容易出现3类违法
新的交通组织调整后，注意“各行其道”则可避免被电子眼抓拍。
【掉头“通道”只出不进】
科华中路长寿路公交站至掉头处，第二、三条车道之间施划了“虚实线”，车辆只能从第二条车道变道至第三条车道，反之则不行。
第一、二条车道作为变道车的“通道”，车辆只出不进，若在“虚实线”的实线方向越线变道，面临被电子眼抓拍处罚。
民警提醒说，需要掉头的车辆，注意提前变道，避免在临近掉头处时才临时穿插，影响其它车辆通行。
【越过停止线再掉头】
掉头节点出城方向第一条车道设置为专门的掉头车道，第二条车道则是直行带掉头车道。在信号灯前方，交管部门施划了停止线，掉头指示灯为绿灯时，车辆方可直行或掉头。
“为了避免两条车道的车辆在掉头时发生交织，两条车道的停止线错位施划。”民警说，第一条车道的停止线靠近桥墩，向前15米处为第二条车道的停止线，两条停止线之间施划了单实线，“第二条车道掉头的车辆需向前行驶，越过停止线再调头。”
【最多或遭3类违法】
假设一名司机，在“虚实线”实线一侧越实线变道进入掉头通道，将因违反禁止标线面临罚款100元、记3分；如果这名司机改变主意，在第一条掉头车道直行，他将因不按导向车道行驶面临罚款100元、记2分；如果恰好此时信号灯为红灯，而这名司机直接越过停止线通行，他将因违反信号灯指示面临罚款200元、记6分。（四川在线记者 黄云 摄影方炜）
原标题：科华中路增设掉头通道 3类违法容易遭 本网推出出行攻略
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