神龙公司规划到2017年实现100万辆以上的产销规模，2020年突破150万辆。目前，神龙公司在武汉已建成投产一厂、二厂和三厂，总产能为65万辆整车。 他们为何选择成都
这里有世界级的汽车城
整车制造业今年将跃上千亿元台阶，成都正大步迈向世界级汽车产业城
这里有7大现代卫星城
双流、龙泉驿、新（都）青（白江）、郫县、温江、都江堰、新津，以高于中心城区的标准建设打造
这里有四态合一新型城镇
坚持“宜聚则聚，宜散则散”和业态、生态、文态、形态“四态合一”，按照“小规模、组团式、生态化”的理念建设新农村综合体
神龙的理由
一是成都作为国家西部中心城市，对西部市场的发展和开拓具有良好的辐射带动作用；
二是成都已有多家整车及零部件企业入驻，具备良好的基础配套条件，形成了良好的产业集群效应；
三是四川是神龙公司传统的优势市场，整车厂的入驻将有助于进一步巩固和强化神龙公司东风雪铁龙和东风标致双品牌在区域市场的比较优势。
———神龙公司总经理邱现东
SUV、MPV
神龙成都工厂
主打高端跨界车
昨日，东风公司与四川省战略合作协议签字仪式上，世界500强企业、我国汽车行业最大的上市公司———东风汽车与成都市政府正式签订合作协议，宣布将在蓉建设汽车整车生产基地，生产包括SUV、MPV、轿车多款车型及东风雪铁龙、东风标致、东风三个品牌。项目预计将于9月动工建设，预计建成达产后可实现年营业收入数百亿元。
东风公司董事长、党委书记徐平说，作为东风公司的第一个乘用车项目，神龙公司在东风事业的整体布局中具有重要的战略地位与作用。神龙公司规划到2017年实现100万辆以上的产销规模，2020年突破150万辆。目前，神龙公司在武汉已建成投产一厂、二厂和三厂，总产能为65万辆整车；同时，神龙公司现有产品主要集中在轿车领域，而随着国内汽车消费的不断升级，SUV和MPV车型的消费需求日渐升温。因此，进一步扩大产能、拓宽产品线对神龙公司来说，已经迫在眉睫、势在必行。
与此同时，近几年来，得益于四川省委省政府的高瞻远瞩和大力推动，四川省汽车产业发展突飞猛进，成都也成为西部汽车工业发展的重镇，工业基础雄厚；同时，四川省现在已是全国排名第七的乘用车战略市场，东风公司和神龙公司在此拥有良好的市场口碑和用户基础，发展潜力巨大；东风公司均衡产业布局的需求也深受四川省、成都市的支持，为双方的战略合作创造了积极的条件。
徐平表示，根据公司与四川省人民政府签订的战略合作协议，双方将展开一系列的战略合作，其中包括选址成都，建设神龙公司第四工厂。该工厂将导入新的产品平台，广泛运用PSA集团和东风公司的最新技术，生产MPV、SUV等高端跨界车型，进一步扩充神龙公司产品线，以更好地适应未来成熟汽车市场的用户需求。
据介绍，神龙汽车有限公司成都分公司乘用车项目主要是建设四大工艺齐全的汽车整车生产基地，车型包括SUV、MPV、轿车多款车型及东风雪铁龙、东风标致、东风三个品牌。项目首期计划于2014年9月底正式动工建设，2017年初投产，项目建成达产后可实现年营业收入数百亿元。
新闻背景
世界500强东风汽车
我国汽车行业最大上市公司
东风汽车公司2013年全球销量353.49万辆，排在《财富》世界500强企业第146位。该公司前身为第二汽车制造厂，成立于1969年9月，上世纪九十年代改名为东风汽车公司，是中央直管企业之一，是中国特大型国有骨干企业，集科研、开发、生产、销售于一身，是国有经济的重要支柱企业，总资产已突破2000亿元，是中国汽车行业最大的上市公司。
成都大步迈向世界级汽车产业城
从市区驱车东行不到20分钟，一座新兴的现代制造业基地正在成都城东拔地而起。时光回溯到11年前，成都龙泉驿区（成都经开区）进军汽车产业的起步之年，只有800辆农用车的生产能力，几乎“从零起步”。如今，2012年，经开区汽车产业主营业务收入突破千亿元大关，2013年纯汽车制造业迈过千亿元门槛，2014年则瞄准整车制造业跃上千亿元台阶。仅今年前4个月，经开区汽车整车（机）产量29万台，较去年同期增长52%，终端销售破30万台大关，实现主营业务收入555亿元。如今，成都正大步迈向世界级汽车产业城。
从2013年的成绩单看，一汽-大众产量48.9万辆，较2012年增长1倍；一汽丰田生产12.6万辆，翻了一番还多；吉利高原下线6万辆，也翻了一番；三大车企总计贡献了该区整车产量的96%以上。此外，沃尔沃成都基地于去年8月投产。历时3年，瑞典豪车品牌的“国产化”在经开区瓜熟蒂落。
今年，一汽大众成都工厂产能全面大释放，生产节奏已调至24小时三班倒工作制，确保人停机不停。在每分钟生产1辆新车的速度下，企业的日产量已达1820辆。3月末，沃尔沃成都基地再次改写了全年制造生产计划，从原来的3万辆提升至4万辆，新增1万辆产量的底气源于企业投产的第一季度便迎来了开门红。
此外，吉利成都工厂今年销量也实现较高突破，一季度产量达到了12877辆，同时，通过注入了沃尔沃技术，企业新推出了2014款GX7，月销售量近6000辆，力争突破8000辆。
以龙头企业招商为重点，促进产业高端落地，带动全产业链聚集，取得规模经济效益，这是经开区汽车产业发展的重要路径。“必须加大招商引资力度找增量，包括新上车型、新落户项目。”成都经开区管委会常务副主任李桦言明策略。仅在1～3月，该区就促成12个重大项目建成投产，80个投资5亿元以上的项目加快建设，56个项目按计划开工，全区完成固定资产投资近100亿元。
沿经开区走一圈，攀钢钢板、长春惠光等49个在建汽车配套项目加快推进。据他介绍，今年沃尔沃S60L、吉利高原、一汽发动机、一汽铸造都将量产或投产，为经开区汽车产业提速“再踩油门”。
从建成投产到扩产增效，经开区建立了一套完整的跟踪服务链条，为汽车产业“加速过弯”保驾护航。
前5个月，经开区就组织20余家区内外银行，为194户中小企业送去28.52亿元贷款。“创新服务模式是抓手，真正做到变‘被动’为‘主动’。”据经开区有关负责人介绍，如今，经开区龙头企业产量一路高歌猛进，沃尔沃新基地、成都大运新基地建成投用，沃尔沃S60L、奥普力等新车型带来了新市场，产销两旺“双过半”目标打下了坚实基础，下一步将促进整车制造放量增效、零部件制造扩产增效、汽车服务业稳步增效，确保2014年实现整车（机）产量80万台以上，主营业务收入突破1000亿元。
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