宜人宜居 我们选择成都

今天，就让我们一起走近8个成都人，倾听他们选择成都的原因，分享他们在宜人成都工作、生活的感受与体会，解读“成都宜居”的内涵。　　对于“哪座城市最宜居”这个问题，亚洲开发银行以缜密的调研和科学的评估来寻找答案。而切身感受和体会着这座城市宜居度的本土人和外地人，则以他们选择成都安家落户的行动来作答。 　　为什么选择住在成都？在“交通人”范书池看来，这里有通达全国、连接世界的交通优势，有更为细微、琐碎而又离市民生活最近的公交服务。 　　为什么选择住在成都？在50岁的李俊眼中，成都的义务教育和普通高中阶段蓬勃发展，高等教育资源也十分丰沛。 　　为什么选择住在成都？大学毕业后拒绝众多邀请毅然来到成都工作的税彦斌说，这是一个充满活力的城市，让人有与它一起脉动的热情。 　　为什么选择住在成都？与鸟为友的沈尤感受到，随着生态建设的大力推进，成都变得越来越宜居。在他看来，生活在成都，是一种享受，也是一种幸运。 　　为什么选择住在成都？规划工作者邓薇的理由是，一个个“组团式、生态化、小规模”的新型社区正在逐渐呈现，即使在成都郊县的小城镇，也能享受到高品质的生活。 　　…… 　　为什么选择住在成都？一千个采访对象或许会给出一千个不同的答案，但相同的理由是，这里是宜人成都，是一座宜居城市。 　　“两快两射”等缓堵保畅重大工程建成通车、“北改”等“立城优城”项目加速推进、环城生态区等城市生态建设进展顺利……成都，正在不断完善其城市功能，不断提升其城市形象，打造出更加宜人宜居的城市环境。 　　除了现实的深刻体会，规划蓝图上的成都，也将更加宜人、宜居。 　　今天，就让我们一起走近8个成都人，倾听他们选择成都的原因，分享他们在宜人成都工作、生活的感受与体会，解读“成都宜居”的内涵。 　　规划篇 　　■人物：邓薇（郫县三道堰镇村镇办副主任） 　　我选择住在成都的理由： 　　这里，有高品质的生活 　　2010年，刚刚毕业一年的邓薇选择了“跳槽”——她离开了位于大都市的规划设计院，应聘到郫县三道堰镇，专职从事规划管理、组织编制工作。4年来，她看着曾经的普通小镇逐渐蜕变，有了规划中的美丽模样。邓薇说，在大城市以外的小城镇，也能享受到高品质的生活，这是她选择定居在这里的理由。 　　作为一名规划工作者，邓薇曾无数次比较过成都与其他大城市的优劣。“还是成都好。”她说，针对交通、环境等“城市病”，成都通过科学规划采取了相应措施，比如建设环城生态区，用生态绿隔避免了城市无序蔓延，这也有利于城市环境改善。 　　三道堰这几年也发生着美丽的变化。作为成都的上游区，这个小城镇示范镇着力发展旅游产业，城镇建设旧貌换新颜，一条3公里长、50米宽的沿河带状公园在镇区呈现，每天都有很多居民在这里散步、健身；新建的商业特色街人气也很旺，邓薇经常和家人来此品尝各种美食；同时，新农村建设让一个个“组团式、生态化、小规模”的新型社区逐渐呈现，十分漂亮。 　　眼看着自己亲自参与规划、参与建设的美丽蓝图变为现实，邓薇不无自豪：“三道堰正在创建4A级景区，相信以后，这里会更加美丽、宜居。” 　　深度解析>>> 　　更加美好的规划蓝图 　　规划蓝图上的成都，将更加宜人宜居。 　　从结构上看，我市将构建由特大中心城市（中心城区和天府新区“双核”）、卫星城、区域中心城、小城市、特色镇、农村新型社区构成的城乡一体、协调发展的新型城镇村体系，形成功能互补、错位发展、联系紧密、协调发展的城市群。 　　从布局上看，在城市中轴线和“双核”以外，沿中心城区向外、不同方向上的主要放射性交通通道，将形成六条发展走廊，串起全域成都。 　　生态发展，规划提出构建“两山两环两网六片”的生态格局。“两山”指龙门山和龙泉山；“两环”分别为环城生态区和第二绕城高速路两侧生态带；“两网”为市域水网和绿道网；“六片”是六个防止城市粘连发展的生态功能保护区。 　　快速的交通，将缩短“全域成都”中城与城、城与镇、镇与镇之间的距离。目前，由中心城向外辐射的“3环16射”快速路网正在建设中，未来，中心城至卫星城将形成“两高两快两轨”的交通联系。 　　在中心城区外，我市还将建设7个现代化卫星城，完全“同质化”发展，以前传统意义上的二圈层，将是准主城区。 　　在中心城，我市将打造10分钟公交圈、10分钟公园圈、15分钟基本公共服务圈，让居民享受到更为快捷的出行、更为优质的生活、更为方便的服务。目前，“四网合一”的公交规划正在编制中，今后，成都居民出行，将有普通公交、快速公交、地铁和有轨电车四种公交工具可以选择，实现快速、便捷、无缝转乘。在环城生态区之外，中心城将见缝插针地建设“邮票绿地”“袖珍广场”，改善城区人居环境。 　　数据链接>>> 　　在龙泉驿、双流等7个现代化卫星城，市级产业、公共服务、医疗、教育、科研等向卫星城延伸，实现与中心城区的市级公共服务一体化和交通一体化。卫星城的规划标准高于中心城，将打造三个“10分钟服务圈”，即10分钟公交圈、10分钟公园圈、10分钟基本公共服务圈。 　　交通篇 　　■人物：范书池（蓉城二绕公司员工） 　　我选择住在成都的理由： 　　这里，宜出行也出行易 　　作为一名来自基层的交通建设者，范书池时常有机会深入到建设第一线去真切感知成都交通一日千里的发展速度。“从去年来，新二环高架、成灌铁路彭州支线等重大交通项目的相继落成，第二绕城高速路和5条市域快速路的快速推进，‘四网合一’公共交通体系的日益完善，这些都带给交通人无尽的兴奋和自豪。” 　　然而，身为一个异乡人，让范书池决心在成都扎根却不是这些宏大的交通工程，而是更为细微、琐碎却又离市民生活最近的公交服务。在范书池看来，公交是满足市民出行需求最广泛的交通载体，所以“公交先行”就是“群众先行”，一个城市也只有真正让市民在日常生活中感受到“宜出行”和“出行易”，才能谈得上是宜人的、宜居的，而成都在这方面的努力无疑是令人赞赏的。无论是全国首创的“双快合一”二环快速公交，还是稳定营运的近400条常规公交线路；无论是满足二、三圈层居民通勤的城乡公交一体化，还是让社区居民免费乘坐的社区巴士，都是一个城市不懈为市民提供最实惠、最舒适、最便捷出行方式的生动写照。 　　深度解析>>> 　　通江达海的交通优势 　　近年来，我市不断深入推进“交通先行”战略，全力打造全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽和西部高速公路枢纽，逐步形成领先西部、通达全国、连接世界的交通优势。同时，努力建设中的市域综合交通体系以及“四网合一”的公共交通也在全市范围内建设起了高度紧密的交通联系，为建设宜居城市提供了坚实的交通基础。 　　截至日前，双流机场已开通国内外货客运航线231条，其中国内航线157条，国际及地区航线74条，通航国内外城市173个。2013年，双流机场旅客吞吐量突破3345万人次、货邮吞吐量达到52万吨，航空运输量位居国内城市第四、西部城市第一。 　　同时，我市正全力打造“二环十射”铁路网。目前，成灌快铁及其彭州支线、成昆铁路货车外绕线、达成复线都已建成投运。成绵乐城际铁路、成蒲铁路和成都火车北站扩能改造工程也正积极施工。以成都为节点的进出川6个铁路大通道中，成渝客专、西成客专、成兰铁路、成贵铁路已全面开工建设。目前，我市已有宝成、成渝、达成、成昆4条国家干线铁路，铁路运营总里程达569公里。 　　作为西部高速公路枢纽，2013年底，成都全市高速公路总里程达到595公里，形成了“一环十射”的高速公路网络，市域内全面实现“县县通高速”，与周边市州均实现高速公路连接。 　　与此同时，成都的市域综合交通体系也日渐成型，城市各组团间的交通联系日益紧密。今年，先期实施的成新蒲快速路等9条市域快速路项目已全部建成，并正式启动大件路外绕线、新邛路、五洛路、成温邛快速路等新一轮市域快速路网建设，力争实现中心城区至各区（市）县除高速公路外，都有2条快速通道连接，中心城区各组团间半小时到达，市域内相邻县城间半小时连通。从二环路快速公交、干线公交、支线公交到社区微循环公交，成都的四级公交线网体系也初步形成。目前中心城区共有公交线路350条，日均运载乘客470万人次。此外，现代轨道交通体系也日趋完善。目前，成都地铁1号线一期工程、2号线一期工程及西延线工程已建成投运，运营里程累计达到48.3公里，日均载客70万人次。而地铁1号线南延线工程、2号线东延线工程、3号线一期工程等7个地铁项目也已启动开工。 　　数据链接>>> 　　航空：国内外货客运航线231条，其中国内航线157条，国际及地区航线74条。 　　铁路：4条国家干线铁路，1条市域快速铁路，铁路运营总里程达569公里。 　　高速：高速公路总里程达到595公里，与周边市州均实现连接。 　　公交：公交线路350条，日均运载乘客470万人次。 　　地铁：2条线路建成投运，运营里程累计达到48.3公里，日均载客70万人次。 1 2 3 4 下一页 末页