《消息1+1》2014年7月25日完成台本
——人命关“天”，若何避免空难？
(节目导视)
讲解：
7月23日，荷兰，首批MH17遇难者的尸体才方才抵达，逝世者家眷的眼泪尚将来得及擦拭，相距上万公里的中国台湾，又一航班坠毁，又一批遭受空难的家人撕心裂肺。
然而，更令人难以置信的是，就在昨天，遇难亲人的悲哀，又再次在阿航空难中上演。
八天，三起空难，数百个生命的离世，亲人们的剧痛，活着的我们到底该反思些什么，又应从新建立些什么。
《消息1+1》今日存眷：8天，3起空难，7月天空不宁靖！
白岩松 评论员：
您好不雅众同伙，迎接收看正在直播的《消息1+1》。
上一个周五，也就是整整一周前，我们的节目做的是马航坠毁如许的一条消息，当时也是我在做这个节目。我怎么也没有想到，整整一周之后，照样周五，也就是今天，我们还要存眷空难这个话题，并且不是在存眷马航，反而是八天之内世界上产生的三起空难。
我们回头来梳理一下，7月17日，也就是马航MH17航班坠毁，逝世亡298人。7月23日在台湾，中国台湾的一架航班的坠毁，逝世亡已经48人，还有10几人受伤。在布基纳法索，7月24日，阿尔及利亚AH5017航班坠毁，已经逝世亡116人，并且确认已经是坠毁，并且找到了一个黑匣子。
八天时光，三起空难，我信赖对于全世界所有的仁攀来说，这都是令人震动的消息。大年夜家会悲伤，同时也会担心，到底飞翔安不安然，但越是在这个时刻，越应当拥有某种信念。因为巧了，本年恰好是仁攀类商用航空100周年，这100年我们就是由最初实现了航空，并且可以让更多人受益的┞封样一个妄图，慢慢走到今天，变得加倍舒适、更远距离、更节能，同时加倍安然。然则加倍安然，不克不及只是喊标语，有的时刻它也要大年夜苦楚和灾害傍边，去一步一步迈向新的台阶。起首，我们就往返望一下这八天的三起空难。
讲解：
北京时光7月23日晚上10点，荷兰王室和平易近众接回了马航MH17航班的首批遇难者尸体。这一天，是荷兰的全国明日唁日，这一刻肃静而又悲哀。MH17航班坠毁后，荷兰辅弼马克·吕特悲叹，“这个美丽的夏天已经以最阴郁的方法停止。”同时，马来西亚总理纳吉布也号泣到，“这是马来西亚不幸一年内的不幸一天。”然而，就在马航遇难者尸体抵达荷兰前的三个小时，在地球的另一端，中国台湾，又一架客机掉事坠毁，48人遇难。
然而，距离中国台湾澎湖地区这一路空难仅仅十五个小时之后，昨天上午10点阁下，阿尔及利亚航空公司，AH5017号航班客机，在马里北部坠毁，飞机上来自15个国度的116名乘客和机组人员，在今天被确认全部遇难。
吉尔伯特 布基纳法索危机小组负责人：
救济人员说，他们看到了四处散落的烧毁残骸，不幸的是，救济人员没有发明幸存者。
讲解：
八天，三起空难，462人丧生，他们来自全球24个国度。如斯密集的航空变乱，在人们心中掀起了巨大年夜波兰，社会各界对航空变乱保险的存眷再一次进步。如今，正值暑期出气量岭，很多市平易近都在关怀，到底我们在日常航空出行中，会涉及哪几类保险。此外，也有越来越多的乘客表示，比来看了很多空难的报道之后，越来越能谅解航空公司不克不及使飞机准点起飞了。针对频发的空难，有媒体对此评论，世界航空史经历了最阴郁的七月。也有人担心，今朝的平易近航业是否进入到了空难多发期，如今乘坐飞机到底还安不安然。
北京市平易近：
之前看了很多宣传，说是那个飞机是最安然的那个交通对象之一，然则它一旦产生危险的话，然后生还的几率可能比较小一些。
北京市平易近：
比来这个，出现的次数比较频繁的话，照样尽量少找。
北京市平易近：
就是比较恐怖吧。
记者：
为什么会恐怖呢？
北京市平易近：
就是感到特别不安然，哪儿都邑出这种事。
讲解：
今天，有媒体针对接连产生的空难，展开了一项关于乘飞机前是否会三思而行的收集查询拜访。在一万多名的网友中，有近50%选择近期不推敲乘飞机。还有25%选择，该飞还得飞。
北京市平易近：
如不雅事宜急的话，照样会选那个飞机之类的。
北京市平易近：
相对来讲，飞机照样比拟较较安然，只不过近期可能变乱比较集一一些。
白岩松：
欧盟的副主席在本身的┞封个Twitter上写下了如许一段话，说比来这一周是仁攀类航空史上黑色的一周，切实其实，黑色这种概念，我信赖它穿破了这种国界，并且打破了这种说话的界线，使全世界几乎大年夜多半知道了如许的消息的人都邑拥有的合营的一种感触感染。
那么八天，三起如许的一个空难，天然也会在人们心理傍边产生相昔时夜的┞封种影响，造成人们决定时刻的一些波动，比如说大年夜家还会不会选择飞机。那么在比来这一段时光的时刻，有了如许一个八天三起空难，我们看相干的查询拜访：空难频发，乘飞机前您会三思而行吗聚会会议的，近期不推敲乘飞机，达到了47%；不会，该飞还得飞，达到了25%；可能会，比来不宁靖，不肯定17%；无所谓11%。其实我们可以来看一下这47%，这个中可能也有近一段时光不须要坐飞机的，也有切实其实是受到如许的空难的影响，可能要改换其他的┞封种交通对象的。然则请信赖，跟着时光的┞封种推移，包含这种安然飞翔时光的┞封个增长，这个数字又会大年夜比例的向降低，因为仁攀类毕竟离不开这种空中的┞封样一种飞翔。
然则若何去让全部天空变得加倍安然呢，因为这毕竟是人命关天，我信赖全世界的航空人，尤其平易近用航空人，比来这段时光也都思虑。接下来我们要连线一位专家，中国航空学会的理事张维。张理事你好。
张维 中国航空学会理事：
岩松，你好。
白岩松：
比来一段时光，因为切实其实八天三起，这个在仁攀类的航空史上似乎也并不多见，您怎么对待它已经给人们心理造成的┞封种惊恐，它是有时的身分吗？照样有人用这是叫空难多发期？
张维：
其实袈溱汗青上也出现过数次这种，一周内，或者一个月之内，产生数次空难的┞封种汗青，有被称为黑色七月，黑色八月。但其实我们知道，七月份、八月份这个时光是航空运输的岑岭弃，因为尤其是在很多北半球很多国度，这个时光是一个放假的岑岭弃，所以航空运输的量是异常大年夜的。而七、八月份的时刻，气象状况又比较复杂，在这个时刻，就有可能因为数量的增长、气象的复杂，而造成它出事的可能性也增长。
而如不雅再碰到像一些特别的情况，比如像乌渴攀兰上空产生的MH17如许的事宜，就会给大年夜家造成如许的惊恐。但大年夜全部变乱的几率来讲，如今平易近用航空，尤其是大年夜型的航路客机，它整体的变乱率是慢慢的在降低的，运输量增长，变乱率降低。然则就像刚才有的被查访的人所说的，然则每一次产生空难之后，给人造成的心理冲击可能照样很大年夜的。大年夜我们的角度上分析，飞机的安然性依然是不容置疑的，依然是最安然的交通对象，只是这个时光段可能它出现不安然事宜的几率稍大年夜一点，那么大年夜家其实完全不必惊慌，要选择一些比如说气象好的时刻尽量不要去飞翔，同时在这个战乱地区经由的时刻，我信赖航空公司将来也都邑做出调剂，是以这些空难高发期、黑色这些其实我小我认为是不太存在的。
白岩松：
您刚才说的必定是个口误，就是在气象不好的时刻，可能不要去飞翔。其拭魅这不是一个小我的一种选择，航空公司也会做出如许的一个选择。您认为，对于相干的┞封些航空公司来说，全世界的面对这八天三起空难，必定会有它们的应急反竽暌钩，它们会怎么做去包管这种飞翔加倍安然呢？也能让大年夜家慢慢吃下定心丸？
张维：
起首航空公司肯定会对本身进行自查，确保它飞翔的时刻，人员的状况、机械的状况是最好的，因为我们知道在所有的产生航空变乱傍边，飞祖先员出现问题的时刻，造成的空难相对来讲是比较大年夜的，那么在复杂的气象情况下，飞祖先员尤其轻易出问题，是以，航空公司会对它的人员，它的飞祖先员以及签派人员进行更严格的把控，同时对飞机本身机能状况进行把控。当然在制造和研究飞机的┞封些人，也会基于更新的科技，装上更先辈的设备，给飞机安然增长一些砝码，那么我想这个当人、气象、飞机都达到一个最调和状况的时刻，那变乱率天然会降到更低。
白岩松：
其实袈溱面对八天内产生的┞封三起空难，固然查询拜访都在行进傍边，然则也会给全世界的平易近航人提一个醒，应当留意一些什么，避免一些什么，给人们带来更多的飞翔安然，接下来我们持续不雅察。
讲解：
八天、三起、462人遇难，这三个能干标数字在这几天刺激着人们的神经。核心背后，是尚待解答的问号，为什么产生坠机变乱，原因毕竟安在。固然三起变乱的最终原因，尚需时日才能定论，但变乱产生时的一些客不雅身分不容忽视。24号，在大年夜布基纳法索首都，瓦加杜古起飞约50分钟后，阿尔及利亚航空公司航班号为AH5017的客机，大年夜雷达上消掉，飞机残骸随后在马里北部的戈壁地区找到，现场没有发明生还者。除开气象原因以外，客机型号和飞翔线路也让人存眷。麦道MD-83，这一型号的飞机，曾在2000年、2007年、2012年分别产生过三起空难变乱，别的阿航客机门路的马里，属于长年战乱的国度，美联社称，马里北部分别主义晃荡正在持续。和阿航的坠机有着类似情况的，是23号晚在中国台湾澎湖掉事的中兴航空，JE-222航班，客机掉事时，台湾气候部分不雅测材料显示，澎湖当晚持续降雨，最大年夜阵风达到八级，国际媒体的最大年夜疑问集中在，为何飞翔当天明知气侯不佳，却要飞翔，根据台湾媒体报道，这架2006年出厂的ATR-72机型双螺旋桨平易近航机正在中兴航空的同机型镌汰改换筹划之中。
张维：
ATR-72飞机，它在遭碰到这种极端气象的时刻，固然它的设计标准很高，然则我们知道，一些相对较小的气流对大年夜型飞机的影响是比较小的，而同样的┞封种气流，对于尺寸相对较小的ATR-72飞机来讲，可能就会造成比较大年夜的伤害。
讲解：
比拟阿航和台湾中兴航空有着弗成忽视的气象身分以外，17号坠毁的马航MH17航班，坠毁的原因，却让人颇感不测。
迈克尔·博丘尔基夫 欧安组织乌渴攀兰特派使团贰言人：
马来西亚查询拜访人员(23日)看到了一些器械，引起他们极大年夜的存眷。在我们今晚的申报中，我们将记录下，我们看参预拍摄下的一些器械，这些器械的特点显示，(掉事客机)机身明显有被击穿的陈迹。
讲解：
坠机多日后，MH17的坠机本相照样迷雾重重，查询拜访工作也被裹挟进乌渴攀兰局面的┞服治博弈中，变得愈加复杂。持续三起坠机变乱，航空安然再次成为国际社会存眷的核心，国际平易近用航空组织呼吁世界各国当局，在战区上空设立禁飞区，将潜在飞翔危险，向航空公司发出警告。
白岩松：
八天这三起空难，查询拜访仍然在进行傍边，我们在这里头，要尊敬最后的查询拜访结不雅，而不去这种打赌性的┞封种猜测。然则在这三起空难，毕竟会给我们如今的┞封种平易近用航空的飞翔，提哪些醒，去更好的把关，保障安然。接下来要持续连线中国航空学会的理事张维。张维，固然这三起空难的查询拜访仍然在进行傍边，然则接下来竽暌剐如许的几个问题，大年夜家照样在存眷的。
第一个，面对这种七、八月份可能气象比较糟糕，并且多变，会不会平易近用航空会受这个事宜的影响，会加倍谨慎的飞翔，而相干回来，生怕很多的乘客是否也应当更理性的合营？
张维：
切实其实如斯。在气象不好的时刻，航空公司有的时刻就是可能会迫于乘客的压力而进行一些飞翔，但如今，绝大年夜多半的航空公司它都有相当高的对于气象和安然的标准。在持续产闹变乱之后，航空公司无疑会加倍严格的履行这种最低放行标准，而使乘客在飞翔过程傍边，真真正正的感触感染到安然。同时，乘客我信赖在看到了这么多变乱之后，也可能加倍能懂得航空公司，基于气象原因为了大年夜家的安然，而作出耽搁或撤消飞翔的决定。
白岩松：
在这儿要非分特别的插一句话，航空公司不克不及因为说如今这种安然的身分就这个撤消了之后，不增长信息的透明度，反而更要增长信息的透明度，如许才能更好的去说服乘客去接收你为了安然所作出的┞封样一个决定。
那么张维，就下来还有一个问题。如今全世界很乱，包含其实马航在乌渴攀兰上空的┞封种坠毁，如今很多人分析它可能跟这块不安然的┞封种地区慎密相干，而这一次阿尔及利亚的飞机，最开始人们也曾经有猜测，嗣魅这是飞过马里的┞方区等等。世界不安然的处所越来越多，对于平易近用航空的挑衅是什么，禁忌应当增长什么？
张维：
起首这个“危邦莫入”，这都是我们大年夜家都知道的一个常识。那如不雅知道这个处所有潜在的风险，你还要大年夜这儿飞过，或者换一个角度上来讲，因为一个主权国度对它的领空是具有它的安然义务的，那如不雅你明知你的领空不安然，你还开放给别人应用，那么你本身可能也存在一些问题。
那对于航空公司来讲，它在做航路筹划的时刻，如今的安然形势它是很清跋扈的，它是可以做出一个规避的┞封样一个模式。然则如不雅航空公司在经历了这么多的，7月份这么多的空难之后，我信赖航空公司会更理性的筹划它的航路，可能不为了超近道而必定经由一些相对危险一些的区域。
而与此同时，各个国度这些危险地区的，关于禁飞的设置，或者说无论是国度本身，部队本身，照样航空公擅本身，也会做出一些加倍多的严密的思虑。
白岩松：
这儿还有一个问题，今天媒体也在报道说，这三起空难的飞机的服役的时光都跨越了10年，起码的13年，最多的可能已经到了18年，这跟空难有关系吗？照样美满是一个联想？
张维：
其实我小我认为是关系是不大年夜的。因为如今平易近用飞机，无论是麦道飞机，是ATR飞机照样波音飞机，它们都有一个自身设计的寿命，每一架飞机在每年都邑进行它的年检，每一架飞机必定是属于适航的状况，就是合适飞翔的状况。只要这架飞机被相干的平易近航部分宣布是适航的，那么它在安然，在技巧上应当是不存在问题的。只是当这架飞机的寿命达到它最大年夜寿命的时刻，那它是会要被强迫报废的。那如今我们在航路上飞翔的┞封些飞机，绝大年夜多半的适航当局都是比较负义务的，那么会包管这些飞机的适航状况。当然有一些飞机甚至是一战时刻、二战时刻制造的飞机，如今还在飞翔，它也有特许的适航状况，就是监管部分认为它是安然的，就是我们对这十几年的飞机，应当是一个正好处在机能比较稳定和安稳的状况的飞机。
白岩松：
最佳状况的时刻。接下来我们要存眷，八天这三起空难，如今查询拜访的┞封种主动权，其实是否也在提示全世界的┞封种平易近用的航空，在相干变乱查询拜访的时刻要产生改变？
杨光 本台记者：
我身边的┞封些行李本应当跟随他们的主人，大年夜荷兰的阿姆斯特丹飞往马来西亚的吉隆坡，而如今它们却孤零零的躺在乌渴攀兰的顿涅茨克州。
讲解：
MH17航班属于马来西亚，坠毁地点却在乌渴攀兰境内，遇难人数最多的倒是荷兰乘客，这起空难的查询拜访，注定异常复杂。随后产生的中国台湾客机坠毁事宜，固然遇难乘客大年夜都来自台湾本土，但昨天，法公平易近航安然查询拜访分析局宣布，作为掉事客机，ATR-72-500制造商地点国的代表，该机构的三名查询拜访人员和掉事客机制造商ATR公司的三名技巧参谋，已于当日赴台湾，协助本地平易近航部分，就客机掉事事宜展开查询拜访。而坠毁在马里的，AH-5017航班属于阿尔及利亚航空，但个中近一半的遇难乘客都是法国人，是以法国和阿尔及利亚成了搜寻掉事客机的重要力量。
阿尔马 古勒 阿尔及利亚交通清晨长：
在布基纳法索、马里，及法国当局的支撑协助下，阿尔及利亚军方派出飞机，前去相干区域进行搜寻。
讲解：
动用在马里的一切军方和平易近间资本，尽一切尽力搜寻这架飞机，这是法国总统奥朗德昨天的公开表态。
奥朗德 法国总统：
我们如今很难肯定飞机到底产生了什么，我们如今所知道的是，因为气象原因，机组人员曾经在本地时光1点48分的时刻，改变过飞机航路。
讲解：
如今产生的任何一路空难，都须要国际社会联动才能得以解决。马航MH17航班坠毁后，欧安组织、国际刑警组织等就介入了查询拜访。
片中讲解：
今朝，欧安组织不雅察员和乌渴攀兰当局派出的变乱查询拜访专家，已获准进入了坠机现场，同时国际刑警组织派出专家对遇难者身份辨认工作，供给现场协助。
讲解：
但也有分析认为，恰是因为介入的国度和国际组织过多，势必将导致查询拜访过程变得异常复杂。
汉克·休吉 美国国度安然慰员会前查询拜访员：
越多的人许可进入现场，越多的证据将被移动，越多的证据将被破坏、被移走。
讲解：
就在马航MH17航班坠毁事宜产生四河汉，结合国安理会还经由过程了一项决定。
片中记者：
决定草案再次重申了却合国安理会，在此方面的不雅点，就是必须要展开周全彻底自力的国际查询拜访。
讲解：
在全部查询拜访过程中，对黑匣子的数据分析至关重要，而对黑匣子的数据解读，也须要多个国度的合作。
博罗代 顿涅茨克人平易近共和国总理：
其所有者，马来西亚。
讲解：
7月22日，乌渴攀兰平易近间武装，向顿涅茨克的马方查询拜访组，移交了坠毁的马航客机的两个黑匣子。7月24日，马航MH17坠毁客机，两个黑匣子的数据，由英国空难处下载，并报告请示给荷兰安然慰员会，为其查询拜访供给线索。
白岩松：
照样要连线中国航空学会的┞放维理事，张维，如今这个马航的┞封个查询拜访异常复杂，咱们先放在一边。那么涉及台湾也好，包含阿尔及利亚这个坠毁这个飞机也好，可能是由法国和台湾这个地区来主导，那那像这种假如与气象有关的┞封种飞翔，黑匣子找到了，并且它的查询拜访是否可以越快，有助于人们往后的飞翔变得加倍安然？
张维：
起首，在航空器变乱查询拜访的时刻，并没有一个完全规定必须由谁主导，必须由谁负责的┞封么一个工作。重要一般是由航空器所有国，同时再加上航空器制造国，以及相干方的┞封些当局。那么就拿台湾这个例子来说，正好是制造国和航空器所拥有的是台湾地区的航空器，他们来一路进行结合查询拜访。那么这个事宜，跟马航比拟它的相对简单，可能就会用相对快的速度，把这个当时现场的情况还原出来，尽快能拿出一些，能颁布一些材料，然则结论照样要把全部的┞封个出工作的过程从新还原之后才能得出，可能时光会稍快，但也不会那么快。
白岩松：
好，异常感激张维带给我们的解读。其实我们今天节目标标题，也反竽暌钩我们的担心和我们的信念，就是这种人命关天，当然空难应当尽早的┞封种避免，而我们要学会在灾害傍边却竽暌功付将来，同时让天空加倍的安然。
