国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导看法》，提出要加快充电举措措施扶植。作为全国新能源汽车示范推广试点城市，深圳市早在2010年就发文请求各室庐区通俗充电桩按室庐区现有泊车位的5%进行根本设备。随后，深圳市发改委颁布了14个拟试点小区名单。4年以前了，深圳市小区充电桩扶植情况若何？应用率多高？是否带动了新能源汽车推广？记者进行了查询拜访。
应用率低
用户少，小区内充电桩被闲置或占用
深圳市莲花二戳鲱早被列入充电桩试点的小区之一。近日，记者在莲花二村泊车场看到，小区内两个露天泊车场共安装60个充电桩，大年夜部分充电桩显示黑屏。
“这些充电桩前段时光坏了一些，有仁攀来保护过，但没见有人用过。”一位居平易近说。
记者发明，该小区接近门口的14个带凉棚的充电桩现已划为固定车位，“对哄人座”的车没有一辆是新能源汽车。有居平易近表示，占据这些充电桩车位的车并非小区居平易近所有，而是邻近某单位员工。“日间他们上班把车停在这里，晚上车开走后就把车位锁上，别人想充电也没办法。”
据懂得，个中两个车牌为深圳房地产和物业治理进形而上学院。对于占用充电车位一事，钙揭捉院和小区治理处均未竽暌硅解释。
随后，根据2010年颁布的14个小区名单，记者访问了个中的中海华庭、星河国际、黄埔雅苑等小区，均未找到充电桩。
对于私家安装充电桩，市平易近也遭受阻力。家住岗喷鼻的刘师长教师计算购买一辆电动汽车，可是在物业、供电局之间跑流程，两部分互相推诿，让他疲于应对。
在小区充电不轻易，在小区外该若何充电呢？
记者来到深圳市福田区莲花街道充电站，2辆公交车和3辆出租车袈溱此充电，大年夜现场充电情况来看，充电桩应用率不足1/3。充电站内工作人员告诉记者，这里不开放给私家车。
深圳市力能加电站有限公司相干负责人说，今朝力能的70多个加电站中，跨越折半位于公交场站内，不少场站对外来车辆入内设有门槛。“当局对电动车充电办事有明白分工，力能负责公交巴士和出租车充电，而南边电网主营私家车营业。”深圳市发改委相干负责人认为，公交公司禁止外来车辆进入也有苦处。公交场站作为自力封闭的空间，出于安然治理和行车通顺推敲，一般不许可外来车辆随便进出。此外，公交场站是公益性场地，如不雅站内加电站对外营业取得经营性收入，则与用地属性相冲突。
扶植动力不足
审批难，成本高，收益低
深圳市发改委重大年夜项目调和剂处长陆象帧表示，充即位础举措措施扶植是新能源汽车推广应用的关键身分，但充电举措措施尚未纳入城市筹划法定图则，用地无法保障，导致扶植审批难、验收治理难，不克不及适应新能源汽车应用增长的须要。
“现有小区在车位、消防举措措施等方面都有明白规定，但对充电举措措施尚无硬性请求，是以在扶植推动中不免会碰到障碍。”陆象帧介绍，深圳正在测验测验大年夜房屋扶植标准上制订明白充电举措措施的规定，对新建、在建项目进行充电桩设备的同一请求。
早早开端构造充电举措措施的南边电网方面直言，建充电桩今朝处于吃亏状况，“因为深圳私家电动汽车推广未达到预期目标，是以今朝部分区域社会零碎充电桩临时处于闲置状况”。
按2013年各类社会电动车袈溱充电举措措施的充电情况统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如遵守购售电价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧及运维成本，粗略计算，充电营业每年吃亏约1300万元。
“安装运营成本高、收受接收收益慢，南边电网不肯意持续投资安装。”一位知恋人表示。此前安装在莲花二村小区的充电桩由南边电网出资扶植，每台成本在1万元阁下，除了承担扶植成本之外，他们在委渺小区物业进行治理时，还要额外付出费用。因为今朝充电的电动汽车不多，很难大年夜电费收益中收受接收成本。
汽车专家钱得文认为，计谋性投资在短期内无法带来利润，而国度对词攀类投资也不会单列考察指标，不免会影响电网公司大年夜范围扶植的积极性。
若何完美
简化充电桩，降低造价，调动物业积极性
为了改变┞封一近况，陆象帧表示，深圳本年有望出台一系列新举措，比如简化充电桩，准时功能、复位功能等不再设计在充电桩上，而是设计在车袈湄的充电设备上，如许上万元的充电桩可以或许降到几百元。“往后可让物业来投资扶植充电桩，并建立回报机制，除了电费外，外加几毛钱收费让物业有利可图。如许可声调动物业安装、保护充电桩的积极性。”
充电桩遍布小区就能带动新能源汽车敏捷推广吗？钱得文表示，新能源汽车推广程度归根到底是市场选择的结不雅，花费者在购买商品时推敲的是性价比、成本以及安然性等问题，而不会纯真因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
“这和以前加油站扶植是一样的事理，私家车不多的时刻，加油站扶植过多只能吃亏。将来充电桩市场成长若何也要看新能源汽车成长的情况，政策可以起到引导感化，但不克不及解决根本。”
深圳市绿色经济成长研究会履行秘书长郑高强表示，为了吸引花费者购买电动汽车，很多车企会随车袈澌送充电设备。但没有达到预期的推广效不雅，并且存在电池机能、价格以及稳定性不足等问题。
干净能源范畴高等工程师梁戈西认为，今朝电池续航里程有限，即使充电再便利，等待充电的时光┞氛样较长。他建议，新能源汽车推广要有针对性，研究与特定群体相匹配的推广模式才会达到预期效不雅。“大年夜现阶段来讲，不需出市区、只在工作日应用的公车应当最早推广新能源汽车。对于通俗花费者，纯真的补贴并不完全实用，建议同时鼓励成长汽车租赁市场。”
