航空业经营艰苦运载每位搭客仅赚33元
陈姗姗
对于航空业的赚钱难，国际航协理事长兼首席履行官汤彦麟(Tony Tyler)，客岁曾做过如许一个比方，“航空公司平均每运载一位搭客将赚得4美元——比很多处所的一个三明治的成本都要低。”
而在这两天于卡塔尔多哈举办的国际航协国际航空运输协会(IATA，下称“国际航协”)年度会议上，汤彦麟给出的最新数据依然不乐不雅——航空公私运送每位搭客仅获利5.42美元(约33元人平易近币)，净利润率仅为2.4%。“2014年，航空家当的平均投资回报率是5.4%，远高于2008年的1.4%，然则仍然低于7%~8%的投资者预期。”
同一天，国际航协还下调了全球航空公司本年的盈利猜测，180亿美元的利润预期，比国际航协本年3月作出的187亿美元猜测少了7亿美元，更远远低于客岁12月猜测的197亿美元，不过仍高于客逝世；行业的利润(129亿美元)。
猜测的下调，主如果受到航油价格和新兴市场增长放缓的影响。国际航协指出，3月份以来，经济情况有所恶化，世界贸易放缓，贸易信念降低，对中国的经济增长和各类地悦魅政治风险存在担心。今朝的盈利猜测，也是基于2014年2.8%的全球GDP预期增长(低于3月份2.9%的预期)和3.6%的世界贸易增长。
国际航协首席经济师Brian Pearce更是表示，此次利润猜测调剂的大年夜部分原因，是对中国本年经济表示的信念降低，而中东地区和北美地区将是本年盈利最好的地区。
根据国际航协的申报，亚洲航空公司本年有望实现32亿美元的收益，高于2013年的20亿美元，不过，每位搭客的利润低于行业平均值，为2.98美元，净利润率只有1.6%。而中东航空公司有望实现16亿美元的净利润，意味着每位搭客利润为8.98美元，收仁攀利润率为2.6%。北美航空公司本年的税后净利润则最高，可达92亿美元，每位搭乘飞机搭客的净利润为11.09美元，比较两年前的数据(2.83美元)明显进步。
《第一财经日报》记者咨询多位参加年会的国内航空公司高层也认为，本年以来，受中国经济疲软和中心“八项规定”等影响，国内航路的票价程度一向没有太多晋升，而传统的盈利航路东南亚市场，如马来西亚、泰国和越南等比来又因为众所周知的身分出现客流降低，不过受益于出境游的增长，欧美等国际长航路市场表示则高于预期。
此外，尽管燃油价格波动幅度不如以前，但大年夜未如斯长时光地居高不下，也令航企难以赚到大年夜钱。自2011年以来，平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上，本年的平均航空燃油成本估计为124.2美元/桶。行业燃油总费用估计将达2120亿美元。
不过，汤彦麟也指出，面对并不乐不雅的外部情况，航空公司都在经由过程改进行业构造持续晋升自身事迹，比如长途航运市场的┞符合，就正在实现效力增益，本年座位应用率有望达到创记载的全行业全年新高80.4%。搭客数量将达到33亿人次，而机票本质价格则将降低3.5%，“乘坐飞机已经越来越便宜，花4个iPad的钱，可能就可以全球一周。”
但与此同时，航空业也依旧面对“强大年夜阻力”。基本举措措施成本上升、空中交通治理效力低下、沉重的税务包袱以及高费用的监管，都将在本年拖累全部航空业，航空业的盈利才能持续微弱且本年的税负压力估计将高达1210亿美元(与2013年的1130亿美元比拟又有所增长)。
“航空公司进一步晋升绩效的尽力须要当局的合营，鼓励行业成功的监管机构，知足花费者和贸易需求的、性价比高的基本举措措施，以及合理的税负，比如卡塔尔和邻国等海湾国度，就供给了低税政策和投资机场等航空基本举措措施的很好典范。” 汤彦麟表示，“当局应当明白，航空业的┞锋正价值袈溱于其供给的全球连通性及其带动的增长和成长，而非大年夜行业身上榨取税费。”
