据新华社电 昨日，包含第三代战机在内的多种机型，在郑平易近高速公路飞机跑道试飞，这在我军汗青上照样初次。此次试飞晃荡进一步考验了跑道技战术性 能，并形成了高速公路飞机跑道拭魅战化综合保障才能，为进步飞翔部队平战时备降应急才能和军地结合保障部队飞翔的协同才能奠定了基本。
据懂得，这个跑道是今朝全国既有高速公路飞机跑道中举措措施最全、功能最多、机能最好、净空最彻底的一条，日常平凡可作为平易近航飞机的备用机场，为客货飞机应急起降供给保障，也可用于军用飞机的演习和飞翔练习，战时可以或许用于军用飞机的应急起降，包管我航空兵的持续作战才能。
据济南军区副司令员刘沈扬介绍，这条跑道对于加强华夏地区交通收集扶植，完美疆场扶植构造，进步空军部队的作战才能与练习程度，及保障平易近用飞机应急应用等，都具重要意义。
■ 背景材料
隔离墩装轮子可放倒移开
河南省郑平易近高速是郑州到平易近权的高速公路，这是该省建成的第一条具备飞机起降功能的高速公路，完全按照空军设计院的标准设计，2011岁尾建成通车。
据懂得，高速路飞机跑道两侧不克不及有防护栏，隔离墩须要时可移动，所以每个隔离墩的内侧都安装了轮子，移除的时刻须要放倒隔离墩，经由过程轮子推到路边。
据央视报道，在郑平易近高速路上一段长达2.6公里的飞机备用跑道，数百块水泥隔离墩经由过程安装的轮子可以在1小时内全部移到路边，腾出双向6车道宽的跑道，保障飞机顺利起降。
此外，高速路跑道还须要为飞机预留反转展转坪和办事区。据悉，这种办事区可以停靠20多架大年夜型飞机，比通俗办事区的3倍还要大年夜，别的还设计了飞机加油、检修、转弯等多项功能。跑道两端还设计有移动批示塔台和飞机导航雷达平台。
■ 相干消息
为何要在高速路建飞机跑道？
战机会场易遭破坏，高速路战备跑道可起降应急
针对中国空军多架飞机在高速路跑道试飞，空军专家陈洪表示，这是空佳构战特别请求决定的，无论是在国内照样国际，空军练习和航空兵练习都有如许一个内容，这是一种应急的反竽暌功性练习。
在日常平凡，比如抢险救灾的时刻，一旦忽然出现灾情使跑道破坏，在空中履行义务的飞机和即将起飞的飞机就可以应用这些预设的高速公路跑道进行起降，完成既定义务。
在战时，军用机场作为一个重要的固定目标，很轻易遭到敌方的重点袭击，一旦机场被破坏，飞机就无法起降。暗斗时代，各国对战机如安在战时跑道遭到破坏的情况下保持升空作战才能进行了研究，应用高等级公路作为跑道的弥补就是一种解决筹划。
据介绍，公路跑道预设的保密性都极强，几千公里的高速路，敌手一般是不知道哪一段可以用来起降飞机，所以破坏起来很艰苦。
陈洪说，飞翔员对机场起降情况一般都很熟悉，机场的各类起降帮助举措措施也比较完全。然则一旦机场有间谍作况不克不及应用，飞翔员就须要熟悉高速公路跑道的情况，具备在高速公路跑道起降的才能。
据媒体报道，中国面对较大年夜的防空压力，所以自国内首条开工扶植的高速公路——沈大年夜高速设计时，就预留了作为战备跑道的路段。1989年9月，在方才建好的沈大年夜高速公路某区段的┞方备跑道，举办懂得放军空军初次高速公路战备跑道着陆练习训练。
与通俗高速路有何不合？
高速路并非每一段都能起降飞机；跑门路面强度更高，周边无高大年夜建筑和树木
空军专家陈洪说，可供飞机起降的高速路跑道请求异常严格，与一般高速公路铺设的标准不一样。特别是此次起降的运-7和苏-27，对跑道强度请求是异常高 的，一般高速公路起矫魅这么大年夜的飞机，尤其是降低的过程中就会出现塌陷危险。直升机在起降的时刻请求相对较少，但须要一个可以或许供给一架直升机旋翼一倍以上的 平台。
大年夜地基厚度来看，通俗高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米阁下，而可做飞机跑道的高速路地基厚度须要达到几十厘米，请求的强度更高。
大年夜路面情况来看，对跑道纵向和横向的平整度请求也很高，路面不克不及道士头或者金属颗粒物，以免卷入发念头产生危险。
大年夜材质来看，最膳绫擎的一层是特别的改进沥青混凝土，这种材质是吸水的，可渗入渗出因雨雪导致的积水，而一般的水泥门路面是很轻易积水的。
大年夜四周情况来看，请求是“净空”前提，四周不克不及有影响飞翔的┞废碍物，确保飞机在起降的时刻不会被高大年夜的建筑物或者树木遮拦。
高速公路作为跑道起降飞机的时刻，必定要把中心的隔离墩全部拆除，并且双偏向行驶的高速公路中借居缝要异常吻合，不克不及有大年夜的裂缝，隔离墩下面的路面也请求异常平整。
陈洪表示，高速公路并不是每一段都可以起降飞机，而是预设某一段可作为军事用处，这是须要特别保护和移揭捉的，应用的时刻也是临时启用几段，一般高速路跑道设置都在2000米以上，重要供给急应用，在国际上都有如许的公路应急跑道，这也是军平易近两用的一个办法。
本组稿件采写/新京报记者 闫欣雨(除签名外)
(原标题：第三代战机初次起降高速路)
