新华网南昌６月９日电（记者陈春园、杨毅沉）近年来，以汽车４Ｓ店为主体的高端汽车销售和维保企业在我国“遍地开花”，超常规发展背后隐藏的是盲目扩张的巨大行业风险。在近一轮全球经济低迷的冲击下，汽车４Ｓ店行业的恶性竞争渐渐结出难以下咽的苦果，高成本的经营模式使一些４Ｓ店屡屡突破诚信底线，让消费者为苦果“买单”。
受争议的汽车品牌管理条款
为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，从２００５年４月１日起，国家相关部门颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。《办法》中一些条款在规范市场的同时，由于一定程度上强化了厂方的主导地位，加剧了厂家和销售商之间不平等关系，多年来一直受到业内争议，也为国内４Ｓ店日后的生存困境埋下“伏笔”，而业界要求修订《办法》的呼声也日渐高涨。
中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，很多销售、维修、保养上的问题是销售商的责任，法律上是４Ｓ店负责任，但更深层次是由于《汽车品牌销售管理办法》的制约，所以销售者和制造者之间的权利义务要公平合理。
“中国式”连锁经营模式缺陷加剧行业竞争
多年来，我国汽车产业保持了快速增长态势，一些汽车生产商不断投入新生产线，加密销售网点，以图抢占市场份额。急剧、盲目扩张加之产能连续释放，近年来我国汽车行业生产、销售整体供大于求，竞争进入白热化阶段。经历这一轮世界经济低迷期，国内汽车需求远远低于供给，全行业利润严重下滑，作为汽车经销商的４Ｓ店更是度日维艰。
据了解，４Ｓ店的“中国式”连锁经营模式缺陷加剧了行业竞争。
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇对记者说，由于厂家会给销售商品牌授权，因此两者之间地位是不对等的，厂商实际上是强制让销售商符合它的要求。２０００年左右，在中国汽车行业快速发展的时候，４Ｓ店模式因为高额利润，被各厂家大力推广。但是，４Ｓ店模式实际上是一种高成本经营，前期各销售商打破头甚至用商业贿赂来取得品牌销售权，就是因为前期市场是垄断性、高增长的，短期内可以取得较高回报。随着近年来市场回落，这种模式越来越显出其弊端，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降，造成了销售商和厂商之间的矛盾。
行业乱象层出 突围亟待破题
北京一家比亚迪４Ｓ店内部人士对记者表示，厂家和销售商之间的合同是一年一签，但由于场地租金、人工成本、建设成本等费用居高不下，４Ｓ店近年来的投入大幅上升。为了维持经营权，确保利润，销售商大多也只能接受厂家的销售和维修任务。由于销售商的利润和厂家提出的指标息息相关，因此销售商还要接受厂家压车完成销量、增加难卖车型库存等任务，这种看上去不尽合理的关系，加大了４Ｓ店的经营压力，降低了利润空间。
记者调查发现，主机厂为维护自身品牌形象，在投资、运营、宣传等方面对４Ｓ店要求苛刻，仅建店一项，前期投入至少在千万元以上；一些４Ｓ店为迎合主机厂和扩大市场销售影响力，也不断提高建店形象标准，于是便出现了诸多“豪华４Ｓ店”，这些成本最后都要转嫁到消费者身上。此外，盲目扩张导致４Ｓ店同城同质现象严重，如南昌市区几大日系品牌４Ｓ店均在三四家以上，同一品牌互相争夺客户，业内竞争更加激烈。
４Ｓ店突围之路在何方？
中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，要引导４Ｓ店健康发展，切实消费者权益问题，就必须从根本上入手，及时修改《汽车品牌销售管理办法》中的有关条款，理顺厂商与销售商的关系，以扫除保护消费者上的制度障碍。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车生产厂商和销售上实际上是用合同约束的平等关系，虽然现在确实是厂家比较强势，但是这其中也有销售商自身不规范行为的问题。除了加价销售的问题，大量欺诈维修保养问题存在，必须切实加强全行业自律。此外，江西省运管局车技处处长龚俊吉介绍说，目前政府监管手段不足是４Ｓ店屡屡侵害消费者权益的重要原因，交通主管部门对于４Ｓ店最有制约力的只有汽修资质许可一项，每年定期进行质量信誉、人员素质、持证情况等考核，只管到一个“Ｓ”，消费者一旦与４Ｓ店发生纠纷，有时很难找到主管部门。相对于政府部门，４Ｓ店更看重主机厂的意见，建议政府尽快建立完善配件追溯制度、行业诚信监管制度等，加大４Ｓ店及员工的侵权成本，切实维护消费者利益。消费者也要提高识别能力，增强维权意识，不能盲目迷信４Ｓ店。
