[ 消息] 2012中国汽车家当成长（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月31日～9月2日在天津滨海新区隆重召开。700余位国表里汽车行业嘉宾将汇聚一堂，环绕年度主题“经济转型与汽车家当变革”，商量汽车行颐魅计谋性、全局性、前瞻性的成长课题。以下是中国石油化工科学研究院院长达志坚师长教师的贰言，他演讲的标题是车用燃料的成长与瞻望。
『中国石油化工科学研究院院长达志坚师长教师』
异常高兴来参加这个论坛，这么一天会议下来到如今还保持在这里听这个演讲，正像主席师长教师刚才说的，汽车成长离不开石油的供给，如今燃燎９依υ题始终是大年夜家异常存眷的一个话题，今天我简单地来对将来车用燃料的成长趋势做一个简单的解释。
今天这个议题主如果基于两个方面来说一下：第一，关于石油的供给和内燃机汽车将来的问题，因为这是一个基本，因为讲到燃料起首是供给，没有了供给就没有了燃料，所以起首供给的问题是一个关键的问题，也是我们如今当前大年夜家道到很多替代筹划的根本点，大年夜家所谓要搞替代燃料，起首的问题是怕没有了，或者往后供给重要了、价格进步了，这是最根本的问题；第二，有了石油它的燃料质量将会向哪个偏向变更，我想可能是两个方面，一个是干净化的问题，已经持续了大年夜概二三十年在全球典范围内，我们也达到了相当的高度。如今大年夜家加倍存眷的是效能化的问题，这与二氧化碳的减排是直接相干的，同时也是我们进步燃油效力的一个重要方面。
起首看一下能源的需求猜测数据可以看到，这个图显示的是由世界最大年夜的石油公司美孚公司的猜测申报获得的，大年夜将来看猜测到2030年的情况，到那个时光石油的供给需求仍然是最重要的一个部分，当然这一部分可能有一些替代，增长率是比较高的，今天上午有一位官员讲到说袈溱将来可能太阳能会达到很高的比重，业界不如许认为，太阳能+风能将来在2030年的时刻也就能到百分之几的程度，到不了10%的程度，技巧上如不雅没有根本的冲破实际上是异常难实现的，可能欲望很好但实际上很难实现，这是根本的状况。
大年夜石油的供给资本来看，来自美孚的估计，这个图是惯例的石油资本，如今总量大年夜概这么多，已经开采了大年夜概1/3阁下，还有2/3供我们开采，开采难度会增大年夜将来价格会增长，同时发清楚明了大年夜量的非惯例石油资本，这部分资本主如果重油委内瑞拉的重油，还有像加拿大年夜的油沙，这部分的量占领异常大年夜的比重，可以看到加拿大年夜的油沙沥青，本年最大年夜的发明是页岩油的发明，美国近十年被称为页岩气的概绫屈，这种情况下导致将来天然气的应用对于全部行业的影响异常大年夜，所以将来资本的供给应当照样充分的。
BP按照他的估计，天天花费0.8亿桶的估计，可以应用54年，对相当长一个时代重点工作仍然是要在燃料方面，所以说我们获得重要的根本不雅点照样在往后一个相当长的时代石油将会是一个稳定供给的，并且仍然是运输燃料最重要的部分。所以，如今我们讲替代燃料，替代燃料比来确切做了大年夜量的工作，中石化也做了大年夜量的工作，国外也做了很多的工作，生物燃料是重要的方面，如今看起来一个就是说大年夜生物乙醇包含秸秆乙醇，巴西做的甘蔗做的乙醇来看这几年碰到了很多影响，气象影响、技巧瓶颈等等，一场大年夜范围的临盆有相昔时夜的艰苦。同时，对于如今讲转型电动汽车大年夜家道的最多，可能不会有很快的贸易化前景，业界总体来看不合的不雅点很多，电动汽车也不是今天的新闹事物搞了几十年甚至上百年了，最早的汽车搞的是电动的，如不雅技巧膳绫腔有根本的冲破在现有的基本上替代石油，除非石油的价格高到相当的程度它才有可能产生竞争。所以，如今重要的问搪一是技巧问题，别的一个是在发卖上是否有竞争力，所以我想基于以上几点我们的熟悉就是将来相当长的时代我们的重点仍然是以内燃机为主的汽车为主，到2050年仍然是如许的趋势，80%在2050年仍然是内燃机的汽车，工作的重点不该该把所有的精力放在全新的膳绫擎，当然要做要摸索，然则我们更多的工作要放在如今的已有的内燃机的效力进步上去，这才是我们如今最能见到效不雅的工作也是我们做燃料和做汽车行业的结合方面。
有一个猜测，将来对汽柴油花费的猜测，在这里稀有据不想多说了，总体来说袈漩长趋势很高，因为跟着我国整体的公平易近经济成长，今天讲了很多经济数据，尽管如今处于一个并不是异常景气的状况，然则大年夜长远来看汽车保有会赓续的增长，所以对燃油的花费也是会有一个很大年夜的增长趋势，大年夜炼油的角度来说包含炼油才能增长和构造都做了很大年夜的调剂，供给不存在任何问题，这也是讲燃料的根本增长趋势，大年夜技巧角度来说因为这几年主如果在燃料的质量进级方面，这个进级主如果面对环保的压力，在这种情况下开辟了大年夜量以加氢为主的燃料质量的进级达到了重要的目标。
大年夜总体来看，燃料干净化的趋势如今经历四个阶段，大年夜家异常的清楚，因为我们搞汽车的与搞燃料的是慎密合作的过程，大年夜上个世纪的90年代开端经由四个阶段，大年夜概三到五年就会有一个进级，如今根本上达到了欧5的标准为主，当然美国、日本等等稍有差别然则标准是和欧5一个程度的状况，我国将来也差不多，如今全国事欧3的程度，像北京已经是国5的程度，很快在广州、上海立时就实施国5的标准，国4全国的程度也就在2014年实施了，这个办法是异常快的。
汽油情况重要照样要解决几个问题，一个是硫的问题、一个是苯的问题，还有烯烃和芳烃的问题，估计在2011-2015年之前硫含量就是5的程度了，烯烃大年夜概在不大年夜于18的程度，芳烃含量小于35，干净化的趋势根本到了如许一个状况，柴油重要集中在硫含量准烃含量，硫含量控制在10ppm以下，多环芳烃控制在11%，总的芳烃要小于25%，主如果如许的趋势，根本上在干净化角度是趋同的。
我国走过了标准的演变过程，我不想在这儿多说了，因为大年夜家都很清跋扈这些年标准赓续变更和进级，也达到了很好的一个状况。在这个过程傍边开辟了一系列的技巧，相当于五个阶段针对的目标也不一样，如今看起来开辟的一系列相干的技巧来解决燃油的质量问题，这个质量重要照样刚才说了应对干净排放的请求，是如许一个过程，总体来说如今我们的技巧预备可以或许完全知足国5标准的需求，就看实施的状况了。
国内开端是高标号，90号异常少了大年夜多半93号汽油，高标号是应对汽油发念头成长的需求走了高标号的方法。低烯烃化也是应对产品的排放请求，烯烃本来请求比较高，昔时平均烯烃2000年在50%阁下，如今已经控制在25%以下，根本知足如许一个请求。低硫化是经久的趋势，这也是最重要的一个指标就是控制硫含量，硫化物的排量重要的问题是对于三元转化器的影响会异常大年夜，如今国4的程度是10个ppm，低硫化的趋势年代这个图可以看到不合地区实施的时光和状况。
这是我国的时光表与美国、欧洲、日本的时光比较，我们有一些时光差然则并不是异常落后，这几年特别是进步的速度异常快，我们起步比较晚然则很快走到了比较高端的程度，应当讲往后一个时代很快会与国际接轨，在干净化的标准上会与国际接轨。
关键就是大年夜家提出一个问题，全球来说都是如许，国5今后、欧5今后下一步干净化的偏向是什么？还要控制什么？硫都没了，我们以前叫低硫化到10ppm以下就是无硫了，还要控制什么指标？如今看起来大年夜家并不是在这个处所没有形成很多的共鸣，在标准化的方面欧洲、美国鄙人一步往哪个偏向也并不清跋扈，我们也经由了很多的评论辩论，总体看起交往后在汽油方面苯含量是一个重要的问题，将来硫含量仍然是一个重要的目标，然则如今到10ppm以下还要往下走吗？这是值得大年夜家存眷的问题。
柴油的问题重要照样除了硫以外，将来紧缩比进一步进步的进步就是16烷值，16烷值是将来要存眷的。还有多环芳烃，将来限制也是须要大年夜家存眷的问题，还有一个就是硫份，不克不及太重了，燃烧不会太充分。将来的趋势根本在情节化方面走到了一个比较高端的状况了，全世界根本趋同，下一步往哪个偏向走要进一步研究了，然则总体来看排下班作算是到了一个根本的状况，五到了国5今后就完成了干净化的过程。
第二个问题就是内燃机发念头将来竽暌闺燃料行业、与发念头汽车行业结合可以或许使发念头的效力进一步进步？如今大年夜家根本搞汽车的同仁做了大年夜量的工作就是汽车发念头方面有很多技巧的进步，主如果为了进步它的效力，高效化是很重要的问题，这个问题涉及到二氧化碳减排的问题，燃油效力进步对于二氧化碳减排是异常有利的，这是往后做燃料的怎么在将来的发念头上或者将来成长一个什么样的技巧上以及和构成构造上构成一种关系，使得燃油发念头的热效力可以或许进步，这是我们面对真的挑衅。我们不是把精力投到电动汽车上，这种可能在三十年、五十年还没见到结不雅，然则如今把现有的放弃了是不可的，现有内燃机发念头的进步是我们存眷的重点，这傍边燃油是异常重要的身分。
以下是一些数据，往后每个阶段的油耗标准，往后要降低，油耗每百公里的油耗都邑跟着时光有请求要降低，同时与它相干的二氧化碳减排也要削减，这是大年夜家面对的合营挑衅。在这个过程傍边发念头的技巧在赓续的进步，它对我们燃油提出了一种请求，这个时刻我们提出来是否将来更高辛烷值的时代光降，比如说更新的涡轮增长技巧、直喷技巧可能将来还会出现更新的技巧，它在现有的发念头紧缩比更高，燃料是否就要合营更高的新烷值，使得汽油发念头的热效益才能进步，汽油动员力的热效力异常低大年夜量的能量浪费掉落了，在这个过程傍边若何进步效力是重要的问题，它与燃料的燃烧、应用效力发念头的技巧进步密切相干，在这个过程傍边有大年夜量的工作可以做。
辛烷值对我们的经济性影响很大年夜，在这里可以看到不合的辛烷值情况下对不合的辛烷值有不合的请求，我们研究辛烷值主如果针对低速情况下影响比较大年夜，马达型的辛烷值对高负荷的、高速情况下的影响很大年夜，所以我们一个燃料它不仅仅是表不雅的辛烷值，实际上它的辛烷值涣散布不平均，它对发念头的效力影响是很大年夜的。
辛烷值琅绫擎我们也知道，因为汽油是混淆物，在这个过程傍边琅绫擎不合的硫份分子辛烷值是不一样的，它的碳素变更是不一样的，正烷烃等等都不合，这对于我们搞燃料的提出新的挑衅，往后我们也提出来要在分子程度上应用如许的资本，因为这种资本很宝贵了，怎么把它的效益发挥更好是值得我们存眷的，往后发念头的研究肯定要与燃料研究结合在一路做如许的工作才会导致发念头率的一个晋升。
这琅绫擎大年夜家比较清楚的就是分子构造对经济性有很大年夜的影响，列了一些数据大年夜家不消看了，不合的分子构造烷值都是汽油硫分，热值不一样的，我们加油按体积加的，然则加进去热值不一样，实际上燃烧获得的效力也不一样，这与分子构造有很大年夜的关系，炼油最后的加工要走到如许一个程度才能使得它的效力有更大年夜的进步。同时对构成和排放也有影响，芳烃对排放有什么竽暌拱响、烯烃是什么竽暌拱响也做了大年夜量的工作，排放的影响将来也会影响我们的应用。包含蒸气压也很重要，没有它启动就盘考题，太多了就会出现汽阻的问题，它的比例是异常重要的。
这琅绫擎我想讲一下清华大年夜学王建新师长教师做的工作，对我们异常有启发，传统的汽油机和柴油机优缺点做了一些分析，点燃式的汽油发念头起首热效力比较低，压燃式的柴油机发念头效力很高，可否把两者有所结合？柴油发念头的压燃式和汽油发念头的燃料进行结合？这儿有一个工作，这是王建新师长教师做的，他们也介绍过这个工作，用低辛烷值的汽油硫分，它根本不克不及调到汽油琅绫擎，一般做其他的料，将来量很大年夜，往后主如果页岩气的开辟伴随的氢会很多，做汽油是不合适的，现有的汽油机效力很低用上去爆震很严重，然则如不雅说悠揭捉燃16烷值很高，它只是硫分氢，在发念头上做一些改进工作，因为我发念头技巧不懂，他做了一些工作就是可控的压燃，MCCI如许一个器械，用如许一种低辛烷值的汽油硫分或者是碳5、碳6的硫分，本身硫分是汽油硫分然则不克不及调到汽油琅绫擎，只有60%的辛烷值，这种油在压燃式的发念头应用表示出很好的特点，不仅使得资本获得应用也使得全部发念头的效力大年夜大年夜进步，因为压燃式的紧缩比做的很大年夜，这个工作就异常有意义，我们也一向在商量这项工作，发念头行业与做燃料研究的供给一种合适的燃料进行这种研究可能会导致将来在现有基本上的一些进步，而不是说跨越去搞电池去，然则电池在哪如今还不知道，这个问题我们认为更实际，这是我提出的一个问题。
将来，还有一个就是低碳燃料仍然是我们很存眷的问题，低碳燃料最有前景的就是分子量要低，天然气氢含量高、碳含量低，然则也是如今将来替代傍边最重要的燃料，化石燃料傍边因为页岩气的发明有了如许一个很大年夜的趋势。如今预估中国页岩气是最大年夜的国度，美国第二美国技巧最好，美国能源政策根本导向以页岩气为主了，不该其余了，大年夜家不是搞燃料的并不清跋扈他们如今当局的导向就是页岩气，这是最重要的一个方面，在炼油傍边乙烯根本上用页岩气根本替代了，导致全球的天然气价格都不克不及晋升，如今石油价格涨了很多然则天然气价格没怎么涨，就是因为美国发来岁夜量的页岩气，这个技巧对于我们异常重要，美国也提出它的低碳燃料成长很重要，我们要存眷如许一个工作，这种发念头若何做这也是我们存眷的，在燃料方面我们与发念头行业有很多合营值得商量的话题。
最后，停止语不说了，我们感到在现有的中国特定情况下，总体来说资本穷困，我们应当走出一条本身的路，经由过程结合燃料部分和汽车部分密切结合经由过程技巧立异在现有的基本上可以或许把技巧有所晋升，解决当前的一些问题。
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