据国内媒体报道，近期一向有说法称，汽车厂家向汽车经销商压库，汽车库存已经跨越当心线。据消息，今朝的国产汽车工业库存和贸易库存加在一路可到250万辆，这相当于1.7个月的销量，此数据确切比国际通行的标准略高。
什么是国际标准
国际标准为：工业库存和贸易库存总数加在一路，其合理数量是30天至45天之间的销量，也就是一个月到一个半月的零售量。
因为汽车是一种特别的产品，汽车库存的形态有：一是工业库存，也就是工厂临盆出来尚没有卖给经销商的汽车。二是贸易库存，也就是工厂卖给经销商后尚没有卖给花费者的车辆。贸易库存包含在途库存，即大年夜厂家运往经销商途中的车，还有经销商手顶用于日常周转的库存。
而中国汽车工业协会的产销统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了发卖，但新车并未全部达到终端花费者。又因为中国地区广阔，个别经销商的贸易库存可达两个月。如按照上文提到的250万辆相当于1.7个月的销量，那么两个月的销量约为294万辆。
就汽车库存是否已到危险数字界线，中国汽车流畅协会与中国汽车工业协会存在不合看法。中国汽车流畅协会比来对上千家汽车4S店的抽样查询拜访显示，本年以来汽车经销商库存持续攀升，个中库存跨越2．5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流畅协会认为汽车库存已经到了危险的地步，然则中国汽车工业协会则认为没有那么严重，总体处于正常范围。
但据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73．63万辆，比6月末上升了4．77万辆。中汽协认为，7月企业库存的上升，对发卖环节的库存压力有所减缓。别的，商用车的库存程度已持续6个月降低，为2009年10月份以来的最低程度。跟着8月份不少车企放高温假，产量削减，汽车库存量还会响应削减。
据中汽协统计，本年前7个月，国产汽车销量为1097．94万辆，比上年同期增长3．56％。然则，因为缺乏汽车终端销量数据，到底有若干车还在发卖商手里，是一笔糊涂账。但大年夜经销商反竽暌钩的情况看，确切有部分汽车品牌贸易库存较高。造成部分汽车品牌贸易库存偏高的重要原因或是，一些汽车企业岁首年代制订了过高的增长目标，而市场又不景气，部分汽车企业将库存压力转移到经销商手里，但这部分汽车并未达到终端花费者手中。车市须要健康成长，过高的库存程度对汽车厂家和经销商都是晦气的。（消息来源：国际金融报）
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