[ 消息] 5月25日，由国度多个部委及北京市当局主办的第十五届国际科技家当博览会（简称“科博会”）正式揭幕，并将一向持续到27日。作为雌教国度汽车家当成长的我们，也前去科博会进行了参不雅和懂得。本届科博会为我们带来了各行各业很多新产品，然则和汽车行业相干的并不多。下面我们就带大年夜家一同来近距离感触感染下科博会，同时，编辑也欲望能把本身的感触感染和思虑来和大年夜家分享。
因为展会中确切亮点不多，是以编辑照样想在介绍内容时给大年夜家带来一些查访和沟通获得的一些信息，并结合本身的感触感染说说。
● 参不雅感触感染
科博会是一个新技巧的┞饭会，一家展商表示，因为不是趁魅展，所以有关汽车的内容并不多。但其实，像北京、上海等大年夜趁魅展已经慢慢变成“胸展”“模特展”，给一个汽车嘉会搅得乌烟瘴气，这也是编辑本来对于科博会，这个纯粹一点的处所充斥期望的原因，然则最后确是事与愿违。
在和一家零配件商沟通时懂得到，今朝国内的发念头电控行业属于起步阶段，这家公司已经和北汽、一汽、力帆等厂家进行了合作。这种类型的公司在厂家开辟发念头和调试汽车的过程中，也就是大年夜初期发念头的研发到后期整车三高测试等等都邑介入进去。
在被问道，自立配件厂在这个行业中的地位时，这位负责人表示：今朝做电控的活着界上重要有4家，德尔福、博世、大年夜陆以及一家日本厂商，他们固然有各自的权势范围，然则这些厂家照样有一钢两凰的，电控体系的价格根本是保持一致的，比如一套2500元阁下，人家说什么是什么。
而中国企业进入这一范畴后，经由过程本身的研发，已经控制了电子气门控制、ECU数据标定等等技巧，同时我们还能把成本降低到1500元阁下，这对于一台整车成本的降低照样很明显的。这也是自立厂家打破海外权势垄断的一个例子。
在被问道，如今很多厂家传播鼓吹本身控制了发念头的核心技巧，那么这些核心技巧中有没有这些外资零配件厂家的身影呢？这位负责人表示：其实核心技巧只是在某一阶段是核心，并且只是控制了发念头的部分技巧，比如缸体系体例造，曲轴设计等等。然则对于电控体系，比如ECU标定、气门控制等等技巧上，仍然要依附海外公司。
在被问道，那么如今自立厂家的实力这么弱，我们有没有跟黉舍、研究机构合作呢？这位负责人表示，如今黉舍典范多研究都是有些过于超前了，比如在电动车上，例如某所大年夜学控制了关于电池组的技巧，确切很先辈，然则却离开了今天实际的应用。
除了这一家做电控体系的厂家之外，编辑还在5号馆中看到了北汽福田带来的混动校车，这款混动校车其实是在国度出台校车规范前，大年夜家存眷校车之前就着手研究了的，这一点值得肯定。然则当编辑问道该车何时可以或许投产时，结论是还未竽暌剐具体时光。
在展馆外，编辑看到了祥天集团的空气动力学大年夜巴，很是先辈。“空气动力学大年夜巴”的工作道理是：经由过程紧缩空气和高压配给站驱动气动发念头，并由气动发念头驱动可变压发电机进行驱动，实现了无污染和高续航。这也是在展会之间看到的不多的让人面前一亮的产品。
然则一则消息照样为它蒙了一层暗影，就是网上有曝光到这家公饲橐迩涉及不法集资。而当编辑现场问道有没有现其实一些城市应用时，获得的答复是“还没有，但有很多人向我们咨询。”在工作还不清跋扈的时刻，这里我们就不多做评论了。
● 结语：
总的来看，此次科博会确拭魅展示了一些技巧，值得肯定。然则大年夜带来的产品来看，重要都是集中在汽车家当的下流，也就是交通治理，导航等等从属产品，对于上游整车、配件技巧开辟上来讲，也就1-2家进行了展示，让我们有些掉望，而这个比例，也能反竽暌钩今朝我们相干行业所处的一个地位和状况。
大年夜我们的科博会想起了美国的CES展，CES展的盛况以及新技巧的宣布，真的是让人面前一亮，引领潮流，而比拟之下我们则是差了很多很多。
在历届汽车岑岭论坛上，都邑涉及“中国若何走向一个汽车强国，而不仅仅是个汽车临盆大年夜国”的议题。经由过程大年夜家脑筋风暴，我们看到，核心的不雅点是控制汽车核心技巧擦鲱为关键的。对于汽车家当成长来看，汽车的设计、研发等价值链上游、高附加值的家当一向被海外车企垄断，而如不雅我们本身没有技巧冲破，那么就无法打破长久以来欧美企颐魅控制的订价权，我们也就会一向陷入被动，一向沦为“代工厂”。
在汽车家当看似繁华的今天，我们不该该站在产销的功绩簿上踏步，看看每乘趁魅展和科技博览会带来的寥寥无几的汽车新技巧吧，将来将若何成长，是否是像大年夜家想的那样一帆风顺，这是每一个存眷汽车的人都应当去思虑的。（文/ 王寅）
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