阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂恩仇情仇

1956款玛莎拉蒂A6G 2000 Coupe 　　【第三十七回】 　　上回说道为了缓解经济困境，恩佐·法拉利最后选择归并，参加了财大年夜气粗的菲亚特。不过，在全球经济一体化成长的海潮囊括下，这场归并却只是意大年夜利汽车工业重组归并的一个开端。而一度成为法拉利强有力竞争敌手的阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂，也最终参加了菲亚特，往日的敌手最终成为了同门兄弟。 　　化友为敌　　阿尔法·罗密欧与法拉利的恩仇 　　曾引领恩佐·法拉利走入赛车范畴的阿尔法·罗密欧事业最初来源竽暌冠伦巴德汽车制造公司，这家公司是由米兰人卡瓦利·雨不雅·施泰拉和法国公司达拉克合股创办。1910年6月24日，卡瓦利接收了达拉克公司在米兰郊区波尔泰罗的一个放弃工厂，成立了A nom inaLom barda Fabbrica A utom obili(简称A .L .F.A，即阿尔法)车厂，开端造车。 　　一战懊悔械专家尼古拉·罗密欧接收了陷仁攀困境的公司，并用本身的名字给工厂从新定名为阿尔法·罗密欧(A lfa R em eo)。在其带领下，工厂开端 投 入 到 赛 车 领 域 ，开 始 推 出 以A LFA R em eo定名的系列车型，并取得了很大年夜成功。也就是这个时代，作为车手的恩佐·法拉利进入该公司，开端了他在赛车范畴的最初测验测验。 　　不过日增的荣誉没能让阿尔法·罗密欧摆脱财务危机，到了1927年，为了避免倒闭，强化公司竞争力，阿尔法开端周全改组，而自1918年起即担负董事长的尼古拉·罗密欧选择了在1928年离职。贫平易近区长大年夜的天才设计师恩卡图于随后参加阿尔法开端担负总经理。 　　面对20世纪30年代全球经济危机的冲击，陷入财务危机中的阿尔法·罗密欧于1932岁尾被当局主导的I.R .I。收购，纳入到受当局保护的工业中兴公司体系。不过，自顾不暇的A L FARom eo随即宣布退出赛车业。 　　在恩卡钤记个车坛俊杰的带领下，工厂开端以临盆轿车来贴补研发跑车的 　　巨额经费，再以跑车成功的先特技巧转移制造轿车，奠定了阿尔法车厂轿车精、跑车劲的企业化造趁魅哲学。到了30年代中后期，公司转型成功。 　　这时回归赛车袈渌动的设法主意又开端在阿尔法公司萌动，最后决定经由过程收购法拉利车队回归赛车。不过在将法拉利招至麾下不久，1939年，阿尔法·罗密欧解雇了法拉利，停止了两者长达19年的合作。这也借居促使了日后的竞争敌手段拉利的出生。 　　劫后更生　　阿尔法·罗密欧从新振作并入菲亚特 　　第二次世界大年夜战的爆发，让阿尔法·罗密欧的汽车事业袈溻受了严重的袭击，三次炸弹的袭击令得公司一度被迫停产。战斗停止，借助经济的恢复和人们需求的增长，阿尔法·罗密欧的临盆线再度启动，并在1946年经由过程推出了战前的6C2500正式回复临盆。与此同时，法拉利也开端了在恩佐·法拉利的创办下显山露水，并慢慢成为阿尔法强有力的敌手。 　　1950年可算是阿尔法·罗密欧从新振作的转折点，公司开端专注临盆量 产 车 。而 带 有 独 特 设 计 风 格 的G iulietta跑车的推出，更是让阿尔法名声鹊起。随后阿尔法·罗密欧加倍专注于跑车的临盆。它不仅仅扩大年夜了有名G iulietta跑车的产品线，还推出了别的两个高机能版本的跑车系列SS和SZ，此外还推出了大年夜受迎接的G iulia。与此同时，阿尔法·罗密欧也加强了对赛车的研发设计，并推出了不少的新品。经由成长，阿尔法·罗密欧的品牌形象和经济实力都获得了进一步巩固。 　　不过，进入七十年代，两次石油危机的爆发，使得小排量节能车开端大年夜行其道。而主攻跑车和赛车的阿尔法·罗密欧因为前期的快速扩大面对治理经营问题，陷入了内忧外患的困境。而此时的赛车表示却仍出类拔萃。例如在1975年的世界赛事上，它的“33 TT12”就获得了冠军，并且在1977年再度夺冠。1972年，一度带领阿尔法·罗密欧走出战斗阴霾的主管Luraghi分开了，代替他的是Ettore M asaccesi。而后者于1978年走立时任后即开端对公司进行系列重整，欲望公司能摆脱困境重塑光辉。 　　与此同时，阿尔法·罗密欧还积极寻求合作，1981年它还与日今天产(N issan)合伙建厂临盆轿车，合营开辟更大年夜的市场。不过遗憾的是，合伙并未能杀青预期。在经由衷灾肘验测验后，1986年11月，财大年夜气粗的菲亚特最终买下了阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧与法拉利这两个往日敌手又变成了同门兄弟。一年后，菲亚特把阿尔法·罗密欧和蓝旗亚归并构成新的阿尔法-蓝旗亚(A lfaLanciaS.p.A )公司。同年，阿尔法·罗密欧的总部迁徙至工业区A rese，开端了它清醒的筹划。 　　四子齐心　　玛莎拉蒂兄弟进军赛车范畴 　　作为意大年夜利另一家跑车和赛车制造商，玛莎拉蒂一度也是阿尔法·罗密欧和法拉利在国内赛车范畴最重要的竞争敌手，多年来大年夜家在赛车的研发和赛道的┞幅夺上也是各不相让。只是谁也不曾想到几十年年后竞争敌手会成为同门兄弟。 　　玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创建，他们在意大年夜利的波洛尼亚创办了一家临盆汽车配件的工厂，重要营业就是改装赛车。大年夜1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可是因为1926年后者退出汽车比赛，热衷于赛车的玛莎拉蒂四兄弟便开端自力制造赛车。1926年4月25日，公司的开创人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂披甲上阵，驾驶史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂tipo26参加赛车并获胜，玛莎拉蒂赛车一举成名。 　　遗憾的是，1932年3月，公司的开创人之一阿尔菲力·玛莎拉蒂不幸离世，玛莎拉蒂也开端因经营不善而每况愈下。1937年，玛莎拉蒂不得不将部分股份出售给orsi家庭以换来新的成长机会。1940年公司总部迁至摩德纳(m odena)，不过公司名称并没有变更。为摆脱经营的困境，玛莎拉蒂开端用一系列车赛的成功稳定其在赛车范畴的地位，并在1939年和1940年连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军。 　　和其他意大年夜利车企同样，成长的势头也遭受了二战的遏制。战后，跟着临盆线的恢复，玛萨拉蒂先后开辟出新型高机能轿车a61500和a6gcs。面对着国内清醒同业阿尔法·罗密欧及后来者法拉利的不可一世，a6gcs更是用摩德纳环路赛的成功从新提振了玛莎拉蒂的士气。借助五六十年代经济的清醒以及当局对汽车等家当的积极鼓励支撑，一度中断的玛莎拉蒂公司赛车事业又重组车队进军赛车范畴。 　　祸福相倚　　风光之后归入朱门 　　1957年的一场赛车变乱改变了玛莎拉蒂在赛车范畴的过程。四辆昂贵赛车的撞毁和人员的严重毁伤将公司推到了财务危机的边沿，车队更是是以遭受了息灭性的袭击。直到车手范吉奥为车队博得世界冠军时，他们才算是大年夜危机中缓了一口气，但车队在赛车界的地位和风光却不复存在了。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出赛车，转型产量产车。而1958年3500gt的宣布则是玛莎拉蒂的转型之作。此后玛莎拉蒂公司又接踵开辟了一些经典车型如birdcage系列、m istral、sebring、ghibli等。 　　不过厄运之神似乎又再次光顾。为了拓展量产车的成长，1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大年夜利菲亚特结成联盟，开端临盆雪铁龙sm车。谁知这一被寄予巨大年夜欲望的项目却惨遭实际的袭击。Sm不只未能将玛莎拉蒂带入一个更高的成长巅峰，它的不被市场认同还激发了玛莎拉蒂一场空前的财务灾害。在当局援手下，1975年当局注资62%，德托马索轿车公司注资38%重组玛莎拉蒂公司，后者才得以摆脱困境。 　　就在玛莎拉蒂预告从新振作刹那，七十年代的能源危机以及八十年代初的世界性经济阑珊又一次带来沉重袭击，汽车工业市排场临严重阑珊，产量大年夜幅下滑。本来因投产了双涡轮增压发念头车型而出现起色的玛莎拉蒂公司终因资蕉旧本等问题没能将上升的势头持续。在意大年夜利当局倡导采取跨公司甚至跨国结合取长补短进步竞争力的号令下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保存。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂归并。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司(2005年4遭受重回菲亚特直接治理下)。这个往日敌手变成了一对欢乐冤家。 　　结语 　　作为意大年夜利赛车和跑车范畴的代表，阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂这三个往日敌手不仅经由过程赛场上的┞饭示将意大年夜利独特的风格形象以及品位设计带给了全世界，其最终由敌手变成了一家人的过程也是意大年夜利汽车工业变革的一个缩影。　　　　作者：王敏